PREISGESTALTUNG

Elektrobootsmotor Preise

Den Preis bestimmt Ihr Boot, nicht der Motor.

Der Preis eines Elektrobootsmotors ist kein Etikettenpreis für einen Motor, sondern die Kosten eines Systems, das für Ihr Boot berechnet wird. Drei Fragen bilden diese Rechnung. Wie schwer ist Ihr Boot, welche Rumpfform hat es? Verdrängung und Rumpfform bestimmen die Leistungsstufe. Wie schnell und wie viele Stunden am Tag fahren Sie? Daraus ergibt sich die Batteriekapazität — die Position, die im Angebot am stärksten schwankt. Wie sitzt der Motor im Rumpf? Antriebsart und Montageumfang ergänzen den Rest.

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  • 8–25 kW Motor
  • 16–96 kWh Batterie
  • Verdränger / Halbverdränger · 7–12 kn

Kurze Antwort

Einen pauschalen Preis für einen Elektrobootsmotor gibt es nicht. Ein New-Stream-System gliedert sich im Angebot in sieben Positionen: Motor, Motorzubehör, Antriebssystem, Batteriesystem, Ladesystem, Software und Montage. Den Preis bestimmt nicht der Motor selbst, sondern wie diese Positionen auf Verdrängung, Rumpfform und tatsächliches Nutzungsprofil Ihres Bootes ausgelegt werden.

Die größte Variable ist die Batteriekapazität. Die Motorleistung bestimmt, mit welcher Geschwindigkeit Sie fahren; die Kapazität, wie lange Sie das durchhalten. Am Verdrängerrumpf wächst der Widerstand etwa mit der dritten Potenz der Geschwindigkeit — von 7 auf 6 Knoten zu gehen senkt den Leistungsbedarf drastisch. Die Reichweite bestimmt also nicht die Kapazität allein, sondern Ihre Zielgeschwindigkeit.

Eine konkrete Zahl: Bei einem 8-kW-System liegt der Verbrauch bei 6 Knoten bei etwa 0,7 kWh pro Seemeile — in diesem Tempo zieht der Motor rund 4 kW. Deshalb fragen wir nach Ihrer Zielgeschwindigkeit und Ihrem täglichen Fahrprofil — diese beiden Werte legen das Paket fest.

Für welche Boote sind diese Systeme geeignet?

Bevor wir über Preise sprechen, eines vorweg: New-Stream-Systeme sind für Verdränger- und Halbverdränger-Rümpfe ausgelegt, die im Bereich von 7 bis 12 Knoten fahren. Gleiterrümpfe und Schnellboote gehören derzeit nicht zu unserem Einsatzbereich. In den kommenden Jahren werden wir mit neuen Motortypen auch Lösungen für schnellere Anwendungen bei ähnlich niedrigem Verbrauch anbieten.

Geeignet

  • Gulets, Motoryachten und Privatboote
  • Segelyachten — Welle oder Saildrive
  • Katamarane
  • Fischer-, Lobster- und Trawlerboote
  • Passagier-, Ausflugs-, Tages- und Taxiboote
  • Hausboote und Tender
  • 6–24 m Länge · 1,5–80 t Verdrängung

Derzeit nicht im Einsatzbereich

  • Gleiterrümpfe
  • Schnellboote
  • Anwendungen mit hohem Geschwindigkeitsbedarf

Welche Positionen stehen im Angebot

Jedes System kalkulieren wir individuell für das jeweilige Boot. Aus den folgenden sieben Positionen setzt sich der Elektrobootsmotor Preis im Angebot zusammen; sie erklären, warum er von Boot zu Boot unterschiedlich ausfällt.

  1. 01

    Motor (8–25 kW)

    Die erste Zeile ist der Motor: NS-INB, NS-OUT, NS-SAIL, NS-STERN oder NS-POD in der gewählten Leistungsstufe. New Stream wird in fünf Stufen gebaut. Die Länge allein bestimmt die Stufe nicht: Verdrängung, Wasserlinienlänge, Rumpfform und benetzte Fläche wirken zusammen. Ein schwerer Gulet und eine leichte Segelyacht gleicher Länge brauchen unterschiedliche Stufen; die Länge bleibt für die Verdrängergeschwindigkeit dennoch wichtig. Die daneben stehenden PS-Werte sind Äquivalente: Sie zeigen, welchen Diesel die elektrische Stufe am Verdrängerrumpf bei Marschfahrt ersetzt; sie sind keine Einheitenumrechnung. Das Verhältnis ergibt sich, weil der elektrische Antriebsstrang sehr effizient ist und Diesel in der Praxis stets deutlich überdimensioniert gewählt werden.

    • 8 kW — 6-12 m · 1,5-14 t · 50-70 PS äquivalent
    • 12 kW — 6-17 m · 1,5-30 t · 75-100 PS äquivalent
    • 16 kW — 6-17 m · 1,5-40 t · 95-120 PS äquivalent
    • 20 kW — 6-24 m · 1,5-80 t · 130-170 PS äquivalent
    • 25 kW — 6-24 m · 1,5-80 t · 180-230 PS äquivalent
    • 8 / 12 / 16 kW: typisch 7–10 kn · 20 und 25 kW: 8–12 kn
    • Alle mit Direktantrieb — ohne Untersetzungsgetriebe dazwischen
  2. 02

    Motorzubehör

    Diese Position folgt der Antriebsart. Die Teile passen dazu, wie der Motor am Rumpf sitzt; ein Pod-Angebot und ein Innenborder-Angebot gleichen sich hier nicht.

  3. 03

    Antriebssystem

    Das Steuer- und Schubpaket neben dem Motor. Dieselbe Familie bei allen fünf Antriebsarten; Unterschiede ergeben sich nur aus Ein- oder Zweimotorenanlage und Propellergröße.

    • Gekühlter Steuerschrank und Motorumrichter
    • IoT-Karte; Feuchte-, Temperatur- und Vibrationssensoren
    • Not-Aus und Schlüsselschalter
    • 7/10-Zoll-Steuerstandsdisplay und Stecker
    • Elektronischer Gashebel — Einhebel bei einem Motor, Doppelhebel bei zwei
    • Propeller und Propellermutter; Kort-Düse bei Bedarf
  4. 04

    Batteriesystem (16–96 kWh)

    Dies ist der Posten mit der größten Spannbreite. Im Angebot steht nicht nur die kWh-Zahl: Schutz und Anschlüsse, die das Paket betreiben, gehören dazu. Maßgeblich ist nicht eine abstrakte Reichweitenerwartung, sondern Ihr tatsächlicher Verbrauch bei Ihrer Zielgeschwindigkeit.

    • 16 / 24 / 48 / 72 / 96 kWh LiFePO4-Einheit und Aluminiumgehäuse
    • Intelligentes BMS — Master, Slave und Relais
    • Lade- und Entladekontaktoren, Anti-Spark-Schalter
    • Energiesteckersatz und Batteriekabel
    • Verbrauch je Seemeile — 8 kW: ≈0,7 kWh/sm bei 6 kn (rund 4 kW in diesem Tempo)
    • Der Verbrauch wächst mit der dritten Potenz der Geschwindigkeit; schon ein Knoten weniger kann die Reichweite vervielfachen
    • Das Paketgewicht geht in die Hunderte Kilogramm — Trimm und Stabilität gehören zur Auslegung
  5. 05

    Ladesystem

    Wie schnell Sie das Paket füllen, bestimmt meist nicht das Boot, sondern was der Steg hergibt. Solarmodule öffnen auf Wunsch eine eigene Solarposition; sie ersetzen das Paket nicht. Rekuperation unter Segeln ist eine Eigenschaft von Wellen- oder Saildrive — keine Angebotszeile, ein Verhalten, das die Reichweite verlängert.

    • Marine-Ladegerät (87,6 V, 35–200 A) — seine Leistung bestimmt unmittelbar die Ladezeit
    • Landstrom-Lademodul und marinetaugliches Landstromkabel
    • Faustformel: Zeit ≈ Paket-kWh ÷ Ladegerät-kW
    • Landstrom: einphasig etwa 3,5 kW; dreiphasig verkürzt die Zeit deutlich
    • Optional: Solarmodule, MPPT und Solarkabel
    • Bei Reichweitenbedenken lässt sich ein unabhängiger Generator (Range Extender) einplanen
  6. 06

    Software

    Hier wird aus Hardware ein System. Motordrehmoment, jede Batteriezelle und die Fahrt selbst laufen unter derselben Software; auf dem Steuerstandsdisplay sieht der Skipper Leistung, Entladung, Restreichweite und Warnungen — nur das, was eine Entscheidung braucht. Im Angebot ist sie eine eigene Zeile und wird je Antriebslinie installiert; bei zwei Motoren verdoppelt sich auch die Software.

    • SMCS

      Motorsteuerung

      Smart Magnetic Commanding Systems. Liefert das Drehmoment passend zum momentanen Bedarf; keine Stromspitzen, der Verbrauch bleibt linear.

    • BMS

      Energiemanagement

      Platinen und Software aus der Entwicklung von Nawis. Überwacht die Zellen in Echtzeit; begrenzt das Laden bei Kälte und schaltet bei Bedarf die Vorwärmung zu.

    • NMACS

      Fahrtanalyse

      Analysiert Fahrdaten in Echtzeit, erkennt Anomalien in der Fahrdisziplin und macht daraus kontrollierte Warnungen.

    • GET-HOME

      Heimkehrmodus

      Berechnet Restreichweite und Ladezustand fortlaufend; unter dem Schwellenwert warnt er und wechselt ins Leistungsmanagement.

    • NRDSS

      Fernüberwachung Optional

      Fernzugriff auf Telemetriedaten. Fehler erscheinen mit Code und Beschreibung auf dem Display; senden Sie sie uns, und wir stellen die Diagnose aus der Ferne.

    • OTA

      Fern-Updates

      Neue Funktionen und Verbesserungen werden weitgehend aus der Ferne aufgespielt, während das Boot im Hafen liegt. Standard-Updates sind im Support enthalten.

    • Standard: intelligente Fahrsoftware und GPS-Ortungsdienste
    • Optional: Telemetrie-Datenüberwachung, WLAN-/GPRS-Anbindung, IoT-4.0-Bootsautomation — steuert die abgesicherten Schaltkreise an Bord per Touchscreen
    • Protokollierte Betriebsdaten erleichtern Garantie- und Diagnoseabläufe
  7. 07

    Montageleistungen

    Einbau, Inbetriebnahme und Engineering sind eine Position. Umrüstung oder Neubau, Arbeit vor Ort oder nicht — der Umfang folgt daraus. Es gibt auch Posten, die gegenüber dem Diesel entfallen: Kühlkreislauf, Seeventil und Abgas.

    • Einbau, Inbetriebnahme und Engineering des New-Stream-Antriebssystems
    • Wellen-Kupplungs-Ausrichtung, Batterieaufstellung, DC-Installation und Erdung
    • Innenborder haben zur Sicherheit Luftkühlung; Unterwassermodelle kühlt das Meerwasser von selbst
PREISGESTALTUNG

Warum wir keine Preisliste veröffentlichen

Jedes System kalkulieren wir individuell für das jeweilige Boot. Eine fertige Preisliste wäre eine Schätzung, ohne Ihr Boot gesehen zu haben — und eine falsche Auslegung ist in beide Richtungen teuer: Ein zu großes Paket ist verschwendetes Geld, ein zu kleines eine verschwendete Investition. Stattdessen legen wir das System kostenfrei technisch aus, sehen uns das Boot bei Bedarf vor Ort an und geben danach ein Angebot ab, das wirklich trägt.

Nawis Marine — Unser Preisverständnis

So erhalten Sie ein Angebot

Drei Schritte. Auslegung und Angebot sind kostenfrei.

  1. 01

    Bootsdaten

    Wir erfragen Länge, Typ, Verdrängung, den aktuellen Motor und Ihre Nutzung. Propellerdurchmesser, Flügelzahl und Wellenmaß helfen ebenfalls. Das Formular dauert wenige Minuten.

  2. 02

    Technische Auslegung

    Unser Ingenieurteam berechnet Leistungsstufe, Batteriekapazität und Propelleranpassung für Ihr Boot; bei umfangreichen Umrüstungen sehen wir es uns vor Ort an.

  3. 03

    Systemspezifisches Angebot

    Sie erhalten ein Angebot in Euro, Position für Position: Motor, Motorzubehör, Antriebssystem, Batterie, Laden, Software und Montage.

Häufig gestellte Fragen

Elektrobootsmotor Preis: Wovon hängt er ab?

Im Angebot stehen sieben Positionen: Motor, Motorzubehör, Antriebssystem, Batteriesystem, Ladesystem, Software und Montage. Das Zubehör folgt der Antriebsart. Am stärksten schwankt das Batteriesystem, denn es ergibt sich unmittelbar aus Zielgeschwindigkeit und täglicher Fahrzeit.

Sind Ihre Systeme für jedes Boot geeignet?

Nein. New-Stream-Systeme sind für Verdränger- und Halbverdränger-Rümpfe im Bereich von 7 bis 12 Knoten ausgelegt: Gulets, Motoryachten, Privatboote, Segelyachten, Katamarane, Fischer-, Lobster- und Trawlerboote, Passagier-, Ausflugs- und Taxiboote, Hausboote und Tender. Typische Fahrt: 7–10 Knoten bei 8, 12 und 16 kW, 8–12 Knoten bei 20 und 25 kW. Gleiterrümpfe und Schnellboote gehören derzeit nicht zu unserem Einsatzbereich.

Wie wähle ich die Batteriekapazität?

Wir beginnen bei Zielgeschwindigkeit und täglicher Fahrzeit. Der Verbrauch wird je Seemeile gerechnet — bei einem 8-kW-System rund 0,7 kWh je Seemeile bei 6 Knoten. Da der Verbrauch mit der dritten Potenz der Geschwindigkeit wächst, ist die richtige Kapazität meist nicht das größte Paket, sondern das zu Ihrem realen Nutzungsprofil passende.

Ist die Installation im Preis enthalten?

Ja — Einbau, Inbetriebnahme und Engineering stehen als eigene Position. Wellen-Kupplungs-Ausrichtung, Batterieaufstellung und DC-Installation gehören zu dieser Leistung. Seewasserkühlkreislauf, Seeventil und Abgasleitung entfallen. Innenborder haben zur Sicherheit Luftkühlung; Unterwassermodelle kühlt das Meerwasser von selbst.

Wie wirkt sich die Ladeinfrastruktur auf den Preis aus?

Das Ladesystem ist eine eigene Position: Marine-Ladegerät, Landstrom-Lademodul und Landstromkabel. Die Leistung bestimmt Preis und Ladezeit. Faustformel: Zeit ≈ Paket-kWh ÷ Ladegerät-kW. Die Stegsteckdose setzt meist die Obergrenze — einphasig etwa 3,5 kW, dreiphasig verkürzt die Zeit. Solarmodule öffnen auf Wunsch eine eigene Solarposition.

Kann ich meinen vorhandenen Propeller behalten?

In den meisten Fällen können Welle und Propeller bleiben. Unsere Motoren laufen jedoch als Direktantrieb — ohne Untersetzungsgetriebe dazwischen —, der Propeller muss also zur Drehzahl- und Drehmomentcharakteristik des Motors passen. Deshalb fragen wir im Formular nach Durchmesser, Flügelzahl und Wellenmaß; wo nötig, schlagen wir einen optimierten Propeller vor.

Umrüstung oder neues Boot — was ist sinnvoller?

Ist Ihr vorhandenes Boot in gutem Zustand, ist die Umrüstung meist der wirtschaftlichere Weg. Die Entscheidung hängt an drei Dingen: Der Rumpf muss ein Verdränger oder Halbverdränger sein, die Wellenanlage geeignet, und für die Batterien müssen Volumen und Gewichtsreserve vorhanden sein. Das bewerten wir gemeinsam bei der Auslegung.

Wann amortisiert sich das System?

Ehrlich gesagt können wir keine einzelne Zahl nennen. Kraftstoffkosten und Wartung entfallen, doch die Amortisationszeit hängt von Ihren Jahresbetriebsstunden, dem Kraftstoffpreis und Ihren Stromkosten ab. Teilen Sie uns Ihr Nutzungsszenario mit, dann rechnen wir es zusammen mit dem Angebot konkret durch. Für eine erste Rechnung mit Ihren eigenen Zahlen nutzen Sie den Spritverbrauch-Rechner.

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Teilen Sie uns die Daten Ihres Bootes mit, unser Ingenieurteam legt das System aus. Auslegung und Angebot sind kostenfrei.

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