Prezzi del Motore Elettrico per Barca
Il prezzo lo decide la vostra barca, non il motore.
Il prezzo di un motore elettrico per barca non è il cartellino di un motore, ma il costo di un sistema calcolato sulla vostra barca. Tre domande costruiscono questo calcolo. Quanto pesa la vostra barca e che carena ha? Dislocamento e forma di carena scelgono il livello di potenza. A che velocità e per quante ore al giorno navigherete? Da questa risposta discende la capacità della batteria, la voce più variabile del preventivo. Come si inserisce il motore nello scafo? Tipo di trasmissione e ambito dell’installazione completano il resto.
Richiedete un preventivo gratuito- Motore 8–25 kW
- Batteria 16–96 kWh
- dislocante / semi-dislocante · 7–12 kn
Risposta breve
I prezzi del motore elettrico per barca non si riassumono in una sola cifra. Un sistema New Stream si articola nel preventivo in sette voci: motore, accessori motore, sistema di propulsione, sistema batterie, sistema di ricarica, software e installazione. A determinare il prezzo non è il motore in sé, ma il modo in cui queste voci vengono dimensionate sul dislocamento, sulla forma di carena e sull’uso reale della vostra barca.
La variabile maggiore è la capacità della batteria. La potenza del motore stabilisce a che velocità navigate; la capacità, per quanto tempo potete mantenerla. Su una carena dislocante la resistenza cresce all’incirca con il cubo della velocità — scendere da 7 a 6 nodi riduce drasticamente la potenza richiesta. L’autonomia quindi non la fissa la sola capacità, ma la vostra velocità di crociera obiettivo.
Un dato concreto: su un sistema da 8 kW, a 6 nodi il consumo è di circa 0,7 kWh per miglio nautico — a quella andatura il motore assorbe all’incirca 4 kW. Per questo chiediamo la velocità obiettivo e il profilo di navigazione giornaliero — sono queste due cifre a dimensionare il pacco.
Per quali barche sono questi sistemi?
Prima di parlare di prezzo, mettiamolo in chiaro. I sistemi New Stream sono progettati per carene dislocanti e semi-dislocanti che navigano tra i 7 e i 12 nodi. Carene plananti e motoscafi veloci sono attualmente fuori ambito. Nei prossimi anni, con i nostri nuovi tipi di motore, offriremo soluzioni anche per applicazioni più veloci con consumi altrettanto bassi.
Adatte
- Caicchi, motoryacht e barche private
- Barche a vela — asse o sail drive
- Catamarani
- Barche da pesca, lobster e pescherecci a strascico
- Barche passeggeri, da escursione, da giornata e taxi
- House boat e tender
- 6–24 m di lunghezza · 1,5–80 t di dislocamento
Attualmente fuori ambito
- Carene plananti
- Motoscafi veloci
- Applicazioni che richiedono alta velocità
Quali voci compaiono nel preventivo
Calcoliamo il prezzo di ogni sistema sulla barca specifica. Le sette voci seguenti compongono i prezzi del motore elettrico per barca che leggete nel preventivo, e spiegano perché cambiano da uno scafo all’altro.
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01
Motore (8–25 kW)
La prima riga è il motore: NS-INB, NS-OUT, NS-SAIL, NS-STERN o NS-POD, nel livello di potenza scelto. New Stream è prodotto in cinque livelli. La lunghezza da sola non fissa il livello: dislocamento, lunghezza al galleggiamento, forma di carena e superficie bagnata agiscono insieme. Un caicco pesante e una barca a vela leggera della stessa lunghezza richiedono livelli diversi; la lunghezza resta comunque importante per il tetto di velocità dislocante. I valori in CV riportati accanto sono equivalenze: indicano quale diesel il livello elettrico sostituisce su una carena dislocante alla velocità di crociera, non una conversione di unità. Il rapporto nasce perché la catena di propulsione elettrica ha un rendimento molto alto, mentre i diesel nella pratica vengono sempre scelti ampiamente sovradimensionati.
- 8 kW — 6-12 m · 1,5-14 t · 50-70 CV equivalenti
- 12 kW — 6-17 m · 1,5-30 t · 75-100 CV equivalenti
- 16 kW — 6-17 m · 1,5-40 t · 95-120 CV equivalenti
- 20 kW — 6-24 m · 1,5-80 t · 130-170 CV equivalenti
- 25 kW — 6-24 m · 1,5-80 t · 180-230 CV equivalenti
- 8 / 12 / 16 kW: crociera tipica 7–10 kn · 20 e 25 kW: 8–12 kn
- Tutti in presa diretta — senza riduttore interposto
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02
Accessori motore
Questa voce segue il tipo di trasmissione. I pezzi dipendono da come il motore si monta sullo scafo; un preventivo pod e uno entrobordo qui non si assomigliano.
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03
Sistema di propulsione
Il pacchetto di controllo e spinta accanto al motore. Stessa famiglia sui cinque tipi; la differenza è un motore o due e la misura dell’elica.
- Quadro di comando raffreddato e inverter del motore
- Scheda IoT; sensori di umidità, temperatura e vibrazione
- Pulsante di emergenza e commutatore a chiave
- Display di plancia da 7/10 pollici e connettore
- Acceleratore elettronico — singolo su un motore, doppio su due
- Elica e dado elica; ugello Kort se serve
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04
Sistema batterie (16–96 kWh)
È la voce che varia di più nel costo totale. Il preventivo non si limita ai kWh: include protezione e connessioni che fanno funzionare il pacco. La scelta non dipende da un’aspettativa astratta di autonomia, ma dal consumo reale alla vostra velocità obiettivo.
- Unità LiFePO4 da 16 / 24 / 48 / 72 / 96 kWh e cassa in alluminio
- BMS intelligente — master, slave e relè
- Contattori di carica e scarica, interruttore antiscintilla
- Set connettori di energia e cavo batteria
- Consumo per miglio nautico — ≈0,7 kWh/mn a 6 kn con 8 kW (circa 4 kW a quella andatura)
- Il consumo cresce con il cubo della velocità; anche un solo nodo in meno può moltiplicare l’autonomia
- Il pacco pesa centinaia di chili — assetto e stabilità entrano nel calcolo
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05
Sistema di ricarica
La rapidità con cui riempite il pacco la stabilisce quasi sempre non la barca, ma quello che può dare la banchina. Se si chiedono pannelli solari, si apre una voce solare a parte; non sostituiscono il pacco. La rigenerazione a vela è una proprietà dell’asse o del sail drive — non una voce, un comportamento che allunga l’autonomia.
- Caricabatterie marino (87,6 V, 35–200 A) — la sua potenza determina direttamente il tempo di ricarica
- Modulo di carica a terra e cavo marino per presa di banchina
- Calcolo di massima: tempo ≈ kWh del pacco ÷ kW del caricabatterie
- Presa di banchina: monofase circa 3,5 kW; la trifase riduce sensibilmente i tempi
- Opzionale: pannelli solari, MPPT e cavo solare
- Se l’autonomia preoccupa, si può prevedere un generatore indipendente (range extender)
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06
Software
Qui l’hardware diventa un sistema. La coppia del motore, ogni cella della batteria e la navigazione stessa lavorano sotto lo stesso software; sul display di plancia lo skipper vede potenza, scarica, autonomia residua e avvisi — solo ciò che serve per decidere. Nel preventivo è una riga a parte e si installa per ciascuna linea di propulsione; con due motori raddoppia anche il software.
- SMCS
Controllo motore
Smart Magnetic Commanding Systems. Eroga la coppia in base alla richiesta istantanea; niente picchi di corrente, il consumo resta lineare.
- BMS
Gestione dell’energia
Schede e software sviluppati dagli ingegneri Nawis. Sorveglia le celle in tempo reale; limita la ricarica al freddo e attiva il preriscaldamento quando serve.
- NMACS
Analisi di navigazione
Analizza i dati di navigazione in tempo reale, individua le anomalie nella condotta e le trasforma in avvisi controllati.
- GET-HOME
Rientro in porto
Calcola di continuo autonomia residua e stato di carica; sotto la soglia vi avvisa e passa alla gestione della potenza.
- NRDSS
Monitoraggio remoto Opzionale
Accesso remoto ai dati di telemetria. I guasti compaiono sul display con codice e descrizione; inviateceli e facciamo la diagnosi a distanza.
- OTA
Aggiornamenti remoti
Nuove funzioni e miglioramenti si installano in gran parte da remoto, con la barca in porto. Gli aggiornamenti standard sono inclusi nel nostro supporto.
- Standard: software di navigazione intelligente e servizi di localizzazione GPS
- Opzionale: monitoraggio dei dati telemetrici, connessione Wi-Fi / GPRS, automazione intelligente IoT 4.0 — gestisce dal touchscreen i circuiti protetti di bordo
- I dati di funzionamento registrati semplificano garanzia e diagnosi
- SMCS
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07
Servizi di installazione
Installazione, messa in servizio e ingegneria sono una voce. Conversione o nuova costruzione, lavoro in loco o no — da qui dipende l’entità dei lavori. Ci sono anche voci che vengono meno rispetto al diesel: circuito di raffreddamento, presa a mare e scarico.
- Installazione, messa in servizio e ingegneria del sistema di propulsione New Stream
- Allineamento asse-giunto, posizionamento batterie, impianto CC e messa a terra
- L’entrobordo ha raffreddamento ad aria come garanzia; i modelli sommersi sono raffreddati naturalmente dall’acqua di mare
Perché non pubblichiamo un listino
Calcoliamo il prezzo di ogni sistema sulla barca specifica. Un listino preconfezionato sarebbe una stima fatta senza aver visto la vostra barca — e un dimensionamento sbagliato costa in entrambe le direzioni: un pacco sovradimensionato è denaro buttato, uno insufficiente è un investimento sprecato. Preferiamo dimensionare il sistema gratuitamente, ispezionare la barca sul posto quando serve e poi formulare un preventivo che regge davvero.
Nawis Marine — Il nostro approccio ai prezzi
Come ottenere un preventivo
Tre passi. Dimensionamento e preventivo sono gratuiti.
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01
Dati della barca
Vi chiediamo lunghezza, tipo, dislocamento, motore attuale e come la utilizzate. Servono anche diametro dell’elica, numero di pale e misura dell’asse. Il modulo richiede pochi minuti.
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02
Dimensionamento tecnico
Il nostro team tecnico calcola il livello di potenza, la capacità della batteria e l’abbinamento dell’elica per la vostra barca; nelle conversioni più impegnative la ispezioniamo sul posto.
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03
Preventivo dedicato
Ricevete un preventivo in euro, voce per voce: motore, accessori motore, sistema di propulsione, batteria, ricarica, software e installazione.
Domande frequenti
Da cosa dipendono i prezzi del motore elettrico per barca?
Il preventivo ha sette voci: motore, accessori motore, sistema di propulsione, sistema batterie, sistema di ricarica, software e installazione. Gli accessori seguono il tipo di trasmissione. La voce più variabile è il sistema batterie, perché discende direttamente dalla velocità obiettivo e dalle ore di navigazione giornaliere.
I vostri sistemi vanno bene per ogni barca?
No. I sistemi New Stream sono progettati per carene dislocanti e semi-dislocanti che navigano tra 7 e 12 nodi: caicchi, motoryacht, barche private, barche a vela, catamarani, pescherecci, lobster, pescherecci a strascico, barche passeggeri, da escursione e taxi, house boat e tender. Crociera tipica: 7–10 nodi su 8, 12 e 16 kW, 8–12 nodi su 20 e 25 kW. Carene plananti e motoscafi veloci sono attualmente fuori ambito.
Come devo scegliere la capacità della batteria?
Partiamo dalla velocità di crociera obiettivo e dalle ore di navigazione giornaliere. Il consumo si calcola per miglio nautico — circa 0,7 kWh per miglio nautico a 6 nodi su un sistema da 8 kW. Poiché il consumo cresce con il cubo della velocità, la capacità giusta non è di solito il pacco più grande, ma quello che si adatta al vostro uso reale.
L’installazione è compresa nel prezzo?
Sì: installazione, messa in servizio e ingegneria figurano come voce separata. L’allineamento asse-giunto, il posizionamento delle batterie e l’impianto CC rientrano in quel servizio. Non servono circuito di raffreddamento ad acqua di mare, presa a mare né linea di scarico. L’entrobordo ha raffreddamento ad aria come garanzia; i modelli sommersi sono raffreddati naturalmente dall’acqua di mare.
Quanto incide l’infrastruttura di ricarica sul prezzo?
La ricarica è una voce a sé: caricabatterie marino, modulo di carica a terra e cavo per presa di banchina. La potenza fissa il prezzo e il tempo di ricarica. Calcolo di massima: tempo ≈ kWh del pacco ÷ kW del caricabatterie. La presa di banchina pone di solito il tetto — monofase circa 3,5 kW, trifase riduce i tempi. Se si chiedono pannelli solari, si apre una voce solare a parte.
Posso tenere la mia elica attuale?
Nella maggior parte dei casi asse ed elica possono essere mantenuti. I nostri motori però lavorano in presa diretta — senza riduttore interposto — quindi l’elica deve essere adatta alla curva di coppia e giri del motore. Per questo il modulo chiede diametro, numero di pale e misura dell’asse; se serve, proponiamo un’elica ottimizzata.
Conversione o barca nuova?
Se la barca esistente è in buone condizioni, la conversione è di solito la strada più economica. La decisione poggia su tre elementi: che la carena sia dislocante o semi-dislocante, che la linea d’asse sia idonea e che ci siano volume e margine di peso per le batterie. Lo valutiamo insieme in fase di dimensionamento.
In quanto tempo il sistema si ripaga?
La risposta onesta è che non possiamo dare una cifra unica. La spesa di carburante e la manutenzione spariscono, ma il tempo di rientro dell’investimento dipende dalle ore annue di navigazione, dal prezzo del carburante e dal costo dell’energia elettrica. Raccontateci il vostro scenario d’uso e prepariamo un calcolo dedicato insieme al preventivo. Per una prima stima con i vostri numeri, usate il nostro strumento di calcolo del consumo di carburante.
Richiedete un preventivo per la vostra barca
Condividete i dati della vostra barca e lasciate che il nostro team tecnico dimensioni il sistema. Dimensionamento e preventivo sono gratuiti.
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