Spritverbrauch-Rechner fürs Boot
Berechnen Sie, was Ihr Boot heute an Kraftstoff kostet – und was es elektrisch kosten würde.
Spritverbrauch Boot berechnen: Mit diesem Rechner ermitteln Sie Verbrauch und Kraftstoffkosten Ihres Boots und vergleichen sie mit einem Elektroantrieb. Geben Sie Ihren aktuellen Motor ein, wie viele Liter er bei Marschfahrt pro Stunde verbraucht und wie viel Sie Ihr Boot im Jahr nutzen. Die Kraftstoffpreise stammen aus dem Weekly Oil Bulletin der Europäischen Kommission für das gewählte Land, die Strompreise von Eurostat. Die Stromkosten beruhen auf dem durchschnittlichen Verbrauch von New Stream bei 7 Knoten: 4,5 kW beim Verdränger, 10 kW beim Halbgleiter und 12 kW beim Gleiter.
- Diesel
- —€/L
- Super 95
- —€/L
- Diesel, letzte 12 Monate
- —
- Strom, Gewerbe
- —€/kWh
Aktuelle Preise werden geladen.
Die Berechnung im Detail
Was eine Stunde Fahrt für beide Systeme bedeutet und die Gesamtkosten über zehn Jahre. Jede Zahl aktualisiert sich mit Ihrer Auswahl oben.
- Heute verbrannt —
- Aus der Batterie —
- Aus dem Netz —
- Stromkosten pro Stunde —
- Aktueller Motor
- New Stream
Werte als Tabelle anzeigen
| Jahr | Aktueller Motor | New Stream | Differenz |
|---|
Ein Jahr im Detail
| Position | Aktueller Motor | New Stream |
|---|
Ihr Szenario
Wie viel Liter verbraucht ein Bootsmotor pro Stunde?
Der Verbrauch bei Marschfahrt hängt weniger von der Motorleistung ab als von Rumpfform und Geschwindigkeit. Ein Verdränger nutzt bei Rumpfgeschwindigkeit (6–8 Knoten) etwa ein Drittel seiner Nennleistung, ein Halbgleiter bei 9–14 Knoten knapp die Hälfte und ein Gleiter bei 3.500–4.500 U/min rund die Hälfte. Die Tabelle zeigt die typischen Bereiche, die der Rechner vorschlägt.
| Motorleistung | Verdränger, Diesel | Halbgleiter, Diesel | Gleiter, Benziner 4-Takt |
|---|---|---|---|
| 20 PS | 1–2 L/h | 2–3 L/h | 3–4 L/h |
| 30 PS | 1,5–2,5 L/h | 2,5–4 L/h | 4–6 L/h |
| 40 PS | 2–3,5 L/h | 3,5–5,5 L/h | 5,5–8 L/h |
| 50 PS | 2,5–4 L/h | 4–6,5 L/h | 7–10 L/h |
| 60 PS | 3–5 L/h | 5–8 L/h | 8–12 L/h |
| 75 PS | 3,5–6 L/h | 6–10 L/h | 10–15 L/h |
| 90 PS | 4–7,5 L/h | 7,5–12 L/h | 12–18 L/h |
| 100 PS | 4,5–8 L/h | 8–13 L/h | 13–20 L/h |
| 115 PS | 5,5–9 L/h | 9–15 L/h | 15–23 L/h |
| 150 PS | 7–12 L/h | 12–19 L/h | 19–29 L/h |
| 200 PS | 9–16 L/h | 16–26 L/h | 26–39 L/h |
| 250 PS | 11–19 L/h | 19–32 L/h | 32–48 L/h |
| 300 PS | 13–23 L/h | 23–38 L/h | 38–58 L/h |
Werte pro Motor bei der üblichen Marschfahrt des jeweiligen Rumpftyps; bei Vollgas ist der Verbrauch etwa doppelt so hoch. Die Bereiche stammen aus Leistungsdaten von Außenbordern, Propellerlastkurven von Dieselmotoren und Bootstests. Der echte Wert Ihres Boots hängt von Gewicht, Propeller, Bewuchs, Geschwindigkeit und Seegang ab. Am genauesten ist getankte Menge geteilt durch Motorstunden; tragen Sie diesen Wert oben im Rechner ein.
Spritverbrauch Boot berechnen: so rechnen wir
Der Rechner betrachtet beide Seiten getrennt. Ihre heutigen Kosten ergeben sich aus Ihrem tatsächlichen Verbrauch, die Stromkosten aus dem Marschverbrauch von New Stream. Der Vergleich erfolgt in vier Schritten.
-
Ihre heutigen Kosten
Ihr stündlicher Marschverbrauch wird mit den jährlichen Motorstunden und dem aktuellen Kraftstoffpreis im gewählten Land multipliziert, die Motorwartung kommt hinzu. Diese Seite beruht ganz auf Ihren Angaben; ist der eingegebene Verbrauch mit Ihrer Motorleistung nicht möglich, weist der Rechner darauf hin.
-
Elektrische Marschleistung
New-Stream-Motoren arbeiten als Direktantrieb: Die Motorwelle dreht die Propellerwelle direkt, ohne Getriebe dazwischen. Mit New Stream liegt der durchschnittliche Verbrauch bei 7 Knoten beim Verdränger bei 4,5 kW, beim Halbgleiter bei 10 kW und beim Gleiter bei 12 kW; gerechnet wird mit dem Wert Ihrer Rumpfform, pro Motor. Der Rechner schätzt den Verbrauch nicht aus Rumpf, PS oder Geschwindigkeit; haben Sie einen gemessenen Wert für Ihr Boot, tragen Sie ihn im Schritt Elektrisches System ein.
-
Von der Batterie zur Steckdose
Nach Ladegerät- und Zellverlusten stehen 91 % der aus der Steckdose bezogenen Energie in der Batterie zur Verfügung. Mit Solarmodulen wird zuerst deren Energie genutzt und nur der Rest aus dem Netz bezogen; deckt die Tagesproduktion Ihre Fahrt, ist kein Laden am Netz nötig.
-
Von Energie zu Geld
Für New Stream wird die aus dem Netz bezogene kWh mit dem Strompreis multipliziert. Ohne Öl, Filter, Riemen oder Einspritzdüsen im Motor ist die Wartung standardmäßig null. Die Differenz beider Seiten ist Ihre jährliche Einsparung.
Annahmen und Quellen
| Kraftstoffpreise | Weekly Oil Bulletin der Europäischen Kommission: Verbraucherpreise inkl. Steuern für Super 95 und Diesel im gewählten EU-Land, wöchentlich aktualisiert; die letzten 12 Monate aus demselben Bulletin. Türkei: aktuelle Tankstellenpreise in Muğla, umgerechnet zum Euro-Kurs der türkischen Zentralbank. Anderes Land: EU-Durchschnitt – bitte lokalen Preis eintragen. |
|---|---|
| Strom | Eurostat, inkl. aller Steuern, letztes Halbjahr. Gewerbe: Nicht-Haushaltskunden, Verbrauchsband 20–499 MWh/Jahr. Haushalt: Verbrauchsband 2.500–4.999 kWh/Jahr. Marinas verlangen oft mehr; wählen Sie Marina-Preis und tragen Sie Ihren Wert ein. |
| Wechselkurse | Tägliche Referenzkurse der Europäischen Zentralbank (GBP, TRY). |
| Elektrischer Marschverbrauch | Pro Motor, durchschnittlicher Verbrauch von New Stream bei 7 Knoten: Verdränger 4,5 kW, Halbgleiter 10 kW, Gleiter 12 kW. Feste Werte, keine Schätzungen; eigene Werte können eingetragen werden. |
| Verbrauchsprüfung | Typischer Verbrauchsvorschlag und Plausibilitätsprüfung erfolgen pro Motor anhand der Motorleistung: ein Leerlaufanteil plus ein mit der Last steigender Anteil. Für Diesel wird ein Volllastwirkungsgrad von ≈35 % angenommen. |
| Nutzbare Kapazität | 90 % des Pakets. Das Paket wird pro Motor gewählt; bei zwei Motoren hat jeder sein eigenes Paket und die Gesamtkapazität verdoppelt sich. Der Rest schont die Zellen und bleibt als Reserve für die Heimfahrt. |
| Ladezeit | Ladestrom × mittlere Paketspannung von 83 V; bei mehreren Motoren ein Ladegerät je Motorpaket. Plus 8 % für die langsameren letzten 10 % der Ladung; eine Nachtladung füllt das Paket höchstens voll, der Rest ist eine Zwischenladung am Tag. |
| Solar | Waagerechte Montage, Saisondurchschnitt 4 kWh/kWp/Tag, verteilt auf 8 Stunden. Gefahren wird tagsüber: Während der Fahrt erzeugte Energie geht direkt an den Motor, zusätzlich zur Batterie. Energie aus Liegezeiten und ungenutzten Tagen füllt das Paket bis zur Kapazität. |
| Wartungsschätzung | Aktueller Motor: bei Diesel 350 € pro Jahr und Motor plus Motorleistung × 0,015 € pro Motorstunde; bei Benzinmotoren etwas weniger. Große Überholungen und Motortausch sind nicht enthalten. New Stream: null. |
| CO₂ | Diesel 2,68 kg/L, Benzin 2,31 kg/L; Netzstrom mit der CO₂-Intensität der Stromerzeugung des gewählten Landes (Ember, über Our World in Data). |
Anwendungsbereich. New-Stream-Systeme sind für Verdränger und Halbgleiter mit 7–12 Knoten Marschfahrt ausgelegt. Gleiter und schnelle Boote sind derzeit nicht im Anwendungsbereich. Das Ergebnis auf dieser Seite ist eine Vorabberechnung, kein Angebot; die genauen Werte ermittelt unser Engineering-Team anhand von Verdrängung, Rumpfform und Fahrprofil Ihres Boots.
Häufige Fragen
Wie realistisch ist diese Berechnung?
Die Seite des aktuellen Motors beruht ganz auf Ihrem eingegebenen Stundenverbrauch; leiten Sie ihn aus Tankbelegen oder Motorstunden ab, passt das Ergebnis zu Ihrem Boot. Die elektrische Seite nutzt den durchschnittlichen Verbrauch von New Stream bei 7 Knoten: pro Motor 4,5 kW beim Verdränger, 10 kW beim Halbgleiter und 12 kW beim Gleiter. Haben Sie einen gemessenen Wert, tragen Sie ihn im Schritt Elektrisches System ein. Den genauen Wert ermitteln wir im Angebot mit den Daten Ihres Boots.
Wie berechne ich den Spritverbrauch meines Boots?
Stündlichen Verbrauch bei Marschfahrt (L/h) mal jährliche Motorstunden ergibt die Liter pro Jahr, mal Literpreis die Kraftstoffkosten. Kennen Sie den Stundenverbrauch nicht, teilen Sie die in einer Saison getankte Menge durch den Anstieg am Betriebsstundenzähler. Der Rechner macht das mit aktuellen Kraftstoffpreisen, rechnet die Wartung hinzu und stellt dieselbe Nutzung mit Elektromotor daneben.
Woher stammen die Kraftstoff- und Strompreise?
Die Kraftstoffpreise sind die Werte des Weekly Oil Bulletin der Europäischen Kommission für das gewählte Land, inkl. Steuern. Die Strompreise stammen von Eurostat, inkl. aller Steuern. Berechnet Ihre Marina einen anderen Preis, wählen Sie „Marina-Preis“ und tragen Sie Ihren Wert ein.
Ich tanke steuerbegünstigten Bootsdiesel. Funktioniert der Rechner trotzdem?
Ja. Wählen Sie Diesel und tragen Sie den Literpreis Ihrer Rechnung im Feld „Literpreis“ ein; die Berechnung verwendet dann Ihren Preis statt des Bulletin-Preises.
Mein Land steht nicht in der Liste.
Die Liste umfasst die 27 EU-Länder und die Türkei. Für jedes andere Land wählen Sie „Anderes Land (EU-Durchschnitt)“ und tragen Ihre lokalen Kraftstoff- und Strompreise ein; Ihre Werte ersetzen die Durchschnitte.
Welchen Landstromanschluss soll ich wählen?
Die Ladezeit bestimmt meist der Steg, nicht das Boot. Eine einphasige 16-A-Steckdose gibt es fast überall, sie füllt große Pakete aber nur über Nacht. Ein Drehstromanschluss verkürzt die Ladezeit deutlich. Kennen Sie die Steckdose Ihrer Marina nicht, wählen Sie einphasig 16 A – dann sehen Sie die längste Ladezeit.
Was, wenn das Batteriepaket für meine Tagesfahrt nicht reicht?
Der Rechner zeigt, ob Ihre Tagesfahrt in eine Ladung passt, und schlägt sonst das kleinste ausreichende Paket vor. Weitere Möglichkeiten sind Zwischenladen, Solarmodule oder etwas langsamere Fahrt. Für zusätzliche Reichweite kann auch ein unabhängiger Generator eingeplant werden.
Warum wird die Amortisationszeit nicht sofort angezeigt?
Weil der Systempreis bootsspezifisch ist und wir keine Preisliste haben. Liegt Ihnen ein Angebot vor, tragen Sie den Betrag unter „Wartung, Preissteigerung und Investition“ ein; Amortisationszeit und Zehnjahresdiagramm werden dann damit berechnet. Für ein Angebot senden Sie Ihre Berechnung einfach an das Formular.
Präzisieren wir die Zahlen mit den echten Daten Ihres Boots
Übertragen Sie Ihre Berechnung in das Angebotsformular. Unser Engineering-Team legt Motor, Batteriekapazität und Ladeinfrastruktur für Ihr Boot aus. Auslegung und Angebot sind kostenlos.
Angebot mit meiner Berechnung anfordern