Calcul de consommation de bateau
Calculez ce que votre bateau coûte aujourd’hui en carburant, et ce qu’il coûterait en électrique.
Calcul consommation bateau : ce calculateur estime la consommation et le coût carburant de votre bateau, puis les compare à un moteur électrique. Indiquez votre moteur actuel, sa consommation horaire en croisière et l’usage annuel de votre bateau. Les prix du carburant proviennent du Bulletin pétrolier hebdomadaire de la Commission européenne pour le pays choisi, ceux de l’électricité d’Eurostat. Le coût électrique repose sur la consommation moyenne de New Stream à 7 nœuds : 4,5 kW pour une carène à déplacement, 10 kW en semi-déplacement et 12 kW pour une carène planante.
- Gazole
- —€/L
- Sans plomb 95
- —€/L
- Gazole, 12 derniers mois
- —
- Électricité, professionnels
- —€/kWh
Chargement des prix actuels.
Le calcul en détail
Ce que représente une heure de navigation pour chaque système et le coût total sur dix ans. Chaque chiffre se met à jour selon vos choix.
- Brûlé aujourd’hui —
- Tiré de la batterie —
- Tiré du réseau —
- Coût électrique par heure —
- Moteur actuel
- New Stream
Afficher les valeurs en tableau
| Année | Moteur actuel | New Stream | Écart |
|---|
Une année en détail
| Poste | Moteur actuel | New Stream |
|---|
Votre scénario
Combien de litres par heure consomme un moteur de bateau ?
La consommation en croisière dépend moins de la puissance du moteur que du type de carène et de la vitesse. Un bateau à déplacement à sa vitesse de carène (6–8 nœuds) utilise environ un tiers de sa puissance nominale ; une carène semi-planante à 9–14 nœuds près de la moitié, et une carène planante à 3 500–4 500 tr/min environ la moitié. Le tableau donne les plages typiques proposées par le calculateur.
| Puissance du moteur | Déplacement, diesel | Semi-déplacement, diesel | Planante, essence 4 temps |
|---|---|---|---|
| 20 ch | 1–2 L/h | 2–3 L/h | 3–4 L/h |
| 30 ch | 1,5–2,5 L/h | 2,5–4 L/h | 4–6 L/h |
| 40 ch | 2–3,5 L/h | 3,5–5,5 L/h | 5,5–8 L/h |
| 50 ch | 2,5–4 L/h | 4–6,5 L/h | 7–10 L/h |
| 60 ch | 3–5 L/h | 5–8 L/h | 8–12 L/h |
| 75 ch | 3,5–6 L/h | 6–10 L/h | 10–15 L/h |
| 90 ch | 4–7,5 L/h | 7,5–12 L/h | 12–18 L/h |
| 100 ch | 4,5–8 L/h | 8–13 L/h | 13–20 L/h |
| 115 ch | 5,5–9 L/h | 9–15 L/h | 15–23 L/h |
| 150 ch | 7–12 L/h | 12–19 L/h | 19–29 L/h |
| 200 ch | 9–16 L/h | 16–26 L/h | 26–39 L/h |
| 250 ch | 11–19 L/h | 19–32 L/h | 32–48 L/h |
| 300 ch | 13–23 L/h | 23–38 L/h | 38–58 L/h |
Valeurs par moteur à la vitesse de croisière habituelle de chaque carène ; à pleins gaz la consommation est environ le double. Les plages sont établies à partir de données de performance de hors-bord, de courbes de charge d’hélice de moteurs diesel et d’essais de bateaux. La valeur réelle de votre bateau dépend du poids, de l’hélice, de l’encrassement de la carène, de la vitesse et de l’état de la mer. Le chiffre le plus juste s’obtient en divisant le carburant acheté par les heures moteur ; saisissez-le dans le calculateur.
Calcul consommation bateau : notre méthode
Le calculateur construit les deux côtés séparément. Votre coût actuel vient de votre consommation réelle ; le coût électrique, de la consommation de croisière de New Stream. La comparaison se fait en quatre étapes.
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Votre coût actuel
Votre consommation horaire en croisière est multipliée par vos heures moteur annuelles et par le prix actuel du carburant dans le pays choisi, puis l’entretien du moteur est ajouté. Ce côté repose entièrement sur vos données ; si la consommation saisie n’est pas possible avec la puissance de votre moteur, le calculateur vous prévient.
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Puissance électrique de croisière
Les moteurs New Stream sont à entraînement direct : l’arbre moteur entraîne directement l’arbre d’hélice, sans inverseur-réducteur. Avec New Stream, la consommation moyenne à 7 nœuds est de 4,5 kW pour une carène à déplacement, 10 kW en semi-déplacement et 12 kW pour une carène planante ; le calcul utilise la valeur de votre type de carène, par moteur. Le calculateur n’estime pas la consommation à partir de la carène, de la puissance ou de la vitesse ; si vous disposez d’une valeur mesurée, saisissez-la à l’étape Système électrique.
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De la batterie à la prise
Pertes du chargeur et des cellules déduites, 91 % de l’énergie prise sur la prise est utilisable dans la batterie. Avec des panneaux solaires, leur énergie est utilisée en premier et seul le complément est pris sur le réseau ; si la production quotidienne couvre votre navigation, aucune recharge sur le réseau n’est nécessaire.
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De l’énergie à l’argent
Pour New Stream, les kWh pris sur le réseau sont multipliés par le prix de l’électricité. Sans huile, filtres, courroies ni injecteurs dans le moteur, l’entretien est nul par défaut. L’écart entre les deux côtés est votre économie annuelle.
Hypothèses et sources
| Prix du carburant | Bulletin pétrolier hebdomadaire de la Commission européenne : prix à la consommation taxes comprises du sans plomb 95 et du gazole routier dans le pays de l’UE choisi, mis à jour chaque semaine ; 12 derniers mois issus du même bulletin. Turquie : prix à la pompe actuels à Muğla, convertis au taux de l’euro de la Banque centrale de Turquie. Autre pays : moyenne UE, à remplacer par votre prix local. |
|---|---|
| Électricité | Eurostat, toutes taxes comprises, dernier semestre. Professionnel : consommateurs non résidentiels, tranche 20–499 MWh/an. Résidentiel : tranche 2 500–4 999 kWh/an. Les ports facturent souvent davantage ; choisissez Prix du port et saisissez votre valeur. |
| Taux de change | Taux de référence quotidiens de la Banque centrale européenne (GBP, TRY). |
| Consommation électrique de croisière | Par moteur, consommation moyenne de New Stream en croisière à 7 nœuds : déplacement 4,5 kW, semi-déplacement 10 kW, planante 12 kW. Valeurs fixes, pas des estimations ; vous pouvez saisir les vôtres. |
| Contrôle de la consommation | La suggestion de consommation typique et le contrôle de vraisemblance se font par moteur selon la puissance : une part de ralenti plus une part croissant avec la charge. Pour le diesel, le rendement à pleine charge est pris à ≈35 %. |
| Capacité utilisable | 90 % du pack. Le pack est choisi par moteur ; en bimoteur, chaque moteur a son pack et la capacité totale double. Le reste préserve la durée de vie des cellules et garde une réserve pour rentrer au port. |
| Durée de recharge | Courant de charge × tension moyenne du pack de 83 V ; avec plusieurs moteurs, un chargeur par pack moteur. Plus 8 % pour la fin de charge plus lente des derniers 10 % ; la charge de nuit ne peut que remplir le pack ; le reste est une recharge en journée. |
| Solaire | Pose horizontale, moyenne de saison de 4 kWh/kWc/jour répartis sur 8 heures. La navigation se fait de jour : l’énergie produite en naviguant va directement au moteur, en plus de la batterie. L’énergie des heures à quai et des jours sans sortie remplit le pack jusqu’à sa capacité. |
| Estimation d’entretien | Moteur actuel : en diesel, 350 € par an et par moteur plus puissance × 0,015 € par heure moteur ; un peu moins pour l’essence. Grandes révisions et remplacement du moteur non compris. New Stream : zéro. |
| CO₂ | Gazole 2,68 kg/L, essence 2,31 kg/L ; électricité du réseau selon l’intensité carbone de la production d’électricité du pays choisi (Ember, via Our World in Data). |
Champ d’application. Les systèmes New Stream sont conçus pour les bateaux à déplacement et semi-déplacement naviguant entre 7 et 12 nœuds. Les carènes planantes et les bateaux rapides sont pour l’instant hors champ. Le résultat de cette page est un calcul préliminaire, pas un devis ; notre équipe d’ingénierie établit les chiffres exacts à partir du déplacement, de la carène et du profil de navigation de votre bateau.
Questions fréquentes
Ce calcul est-il réaliste ?
Le côté moteur actuel repose entièrement sur la consommation horaire que vous saisissez ; si vous la tirez de vos pleins ou de vos heures moteur, le résultat correspond à votre bateau. Le côté électrique utilise la consommation moyenne de New Stream à 7 nœuds : par moteur, 4,5 kW en déplacement, 10 kW en semi-déplacement et 12 kW pour une carène planante. Si vous avez une valeur mesurée, saisissez-la à l’étape Système électrique. Nous établissons la valeur exacte au stade du devis avec les données de votre bateau.
Comment calculer la consommation de son bateau ?
Multipliez la consommation horaire en croisière (L/h) par les heures moteur annuelles pour obtenir les litres par an, puis par le prix du litre. Si vous ne connaissez pas la consommation horaire, divisez le carburant acheté sur une saison par l’augmentation du compteur d’heures. Le calculateur le fait aux prix actuels, ajoute l’entretien et affiche en regard le même usage avec un moteur électrique.
D’où viennent les prix du carburant et de l’électricité ?
Les prix du carburant sont ceux du Bulletin pétrolier hebdomadaire de la Commission européenne pour le pays choisi, taxes comprises. Les prix de l’électricité proviennent d’Eurostat, toutes taxes comprises. Si votre port applique un autre prix, choisissez « Prix du port » et saisissez le vôtre.
J’utilise du gazole détaxé. Le calculateur fonctionne-t-il quand même ?
Oui. Choisissez gazole et saisissez le prix au litre de votre facture dans le champ « Prix au litre » ; le calcul utilise alors votre prix au lieu de celui du bulletin.
Mon pays n’est pas dans la liste.
La liste comprend les 27 pays de l’UE et la Turquie. Pour tout autre pays, choisissez « Autre pays (moyenne UE) » et saisissez vos prix locaux du carburant et de l’électricité ; vos valeurs remplacent les moyennes.
Quel raccordement à quai choisir ?
La durée de recharge dépend surtout du ponton, pas du bateau. Une prise monophasée 16 A se trouve presque partout mais ne remplit les grands packs qu’en une nuit. Un raccordement triphasé réduit nettement la durée. Si vous ne connaissez pas la prise de votre port, choisissez monophasé 16 A : vous verrez la durée la plus longue.
Et si le pack batterie ne suffit pas pour ma navigation quotidienne ?
Le calculateur indique si votre navigation quotidienne tient sur une charge et propose sinon le plus petit pack suffisant. Autres solutions : une recharge en journée, des panneaux solaires ou une allure un peu plus lente. Un groupe électrogène indépendant peut aussi être prévu pour l’autonomie.
Pourquoi le délai de retour sur investissement n’apparaît-il pas tout de suite ?
Parce que le prix du système est propre à chaque bateau et que nous n’avons pas de liste de prix. Si vous avez un devis, saisissez le montant dans « Entretien, hausse des prix et investissement » ; le délai et le graphique sur dix ans sont alors calculés. Pour obtenir un devis, envoyez simplement votre calcul au formulaire.
Affinons les chiffres avec les données réelles de votre bateau
Envoyez votre calcul au formulaire de devis. Notre équipe d’ingénierie dimensionnera le moteur, la capacité de batterie et l’infrastructure de recharge pour votre bateau. Le dimensionnement et le devis sont gratuits.
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