Questions fréquentes moteur électrique bateau

NAWIS Marine est une entreprise de technologie marine qui concoit et fabrique des systemes de motorisation marine 100 % electriques sous la marque NEW STREAM. Nous proposons des moteurs de 8, 12, 16, 20 et 25 kW dans cinq types d'installation : inboard, outboard, pod drive, sail drive et stern drive. Nous fournissons un systeme complet incluant moteur, batterie, panneau de commande conducteur, ecran de bord et accessoires ; en d'autres termes, pas seulement un moteur, mais une solution de propulsion electrique entierement integree.

NAWIS Marine est le nom de notre entreprise, tandis que NEW STREAM est la marque de notre gamme de moteurs marins electriques. Les noms de produits comme NEW STREAM 8 kW Inboard appartiennent a cette serie.

Nous sommes une entreprise de technologie marine basee a Istanbul / Florya. Nous concevons les systemes de propulsion electrique NEW STREAM avec notre propre equipe d'ingenierie et gerons les processus de production, d'integration et de mise en service. Nous assurons support technique, installation et service via nos partenaires chantiers navals et services agrees.

La serie NEW STREAM fonctionne sur une large gamme de navires, notamment les bateaux prives, yachts a moteur, goelettes, lobster boats, annexes, chalutiers, bateaux de peche, bateaux passagers et d'excursion, catamarans, houseboats et voiliers. Elle peut etre configuree pour des bateaux de 6 a 24 metres de longueur hors tout (LOA), en configuration mono- ou multi-moteur. Nos systemes sont concus pour des coques a deplacement et semi-deplacement naviguant entre 7 et 10 noeuds. Les coques planantes et bateaux rapides ne font actuellement pas partie de notre perimetre.

Les deux scenarios sont possibles. Pour votre bateau existant, nous concevons une conversion retrofit et integrons le systeme electrique NEW STREAM en remplacement d'un moteur diesel ou essence. Pour les constructions neuves, nous proposons des solutions cles en main en cooperation avec les chantiers navals et les designers. Pour obtenir la recommandation ideale, envoyez simplement via le formulaire bateau le type de bateau, la LOA et les caracteristiques du moteur actuel.

Oui. Nous proposons egalement des solutions sur projet pour des bateaux a l'international. Partagez votre localisation et les details du projet, et nous planifierons ensemble logistique, installation et service.

Le moyen le plus rapide est de remplir le formulaire bateau sur notre site. Vous pouvez aussi envoyer un e-mail a info@nawismarine.com avec le type de bateau, la longueur (LOA), la puissance moteur actuelle et le scenario d'utilisation, comme le temps de navigation quotidien et la vitesse moyenne. Notre equipe preparera rapidement la combinaison moteur-batterie adaptee.

Les prix sont determines projet par projet ; chaque bateau et chaque usage ont des parametres differents. Les facteurs principaux sont les caracteristiques du bateau, le temps et la distance de navigation souhaites, la surface de panneaux solaires et le perimetre d'integration, ainsi que le type de propulsion choisi. Pour etablir une offre detaillee et precise, nous avons besoin des informations de votre projet. Remplissez notre formulaire bateau et notre equipe preparera rapidement une offre adaptee.

Choisir un systeme de propulsion electrique est different d'un remplacement diesel a l'identique ; le dimensionnement se fait selon le besoin energetique reel de votre bateau. Le formulaire permet a notre equipe de calculer la bonne puissance moteur, la capacite batterie et le type d'installation a partir des donnees de votre bateau, plutot que par approximation.

Non. Le formulaire bateau est entierement gratuit et n'implique aucun engagement d'achat. Son seul objectif est de fournir une evaluation preliminaire realiste du projet et une fourchette de prix adaptee a votre besoin. Les informations que vous fournissez servent uniquement a preparer votre offre ; la decision vous appartient entierement.

Oui. Chaque section technique du formulaire inclut l'option 'Je ne connais pas cette information'. Indiquez ce que vous savez ; notre equipe estimera les valeurs manquantes a partir du type de bateau, de sa longueur et de son moteur actuel, ou les completera en vous demandant quelques photos ou details supplementaires.

La puissance necessaire pour qu'un bateau se deplace dans l'eau depend de son poids, de la forme de sa coque immergee et de sa surface mouillee. Longueur, largeur, poids et tirant d'eau determinent ensemble la resistance hydrodynamique et donc la puissance moteur a selectionner.

La puissance de votre moteur diesel ou essence actuel est le point de reference de la performance de votre bateau jusqu'ici. Savoir quelle vitesse vous atteignez avec quelle puissance HP nous montre le besoin reel de puissance de votre bateau et nous aide a choisir le bon equivalent en kW.

Les moteurs NEW STREAM fonctionnent en entrainement direct (direct drive). L'arbre moteur entraine directement l'arbre d'helice, sans reducteur intermediaire. Nous demandons votre rapport de reduction actuel car il indique le regime d'helice pour lequel l'helice a ete choisie. Un appairage correct de l'helice signifie directement plus d'autonomie.

L'helice convertit la puissance moteur en poussee, et le rendement global depend fortement de la compatibilite helice-systeme. Le diametre de l'helice, le nombre de pales et le diametre d'arbre nous permettent d'evaluer si votre helice actuelle est compatible avec le moteur electrique et si elle peut etre conservee ou doit etre optimisee.

Ces valeurs montrent le point de fonctionnement reel de votre bateau : quelle vitesse en noeuds vous atteignez a quel regime moteur (RPM). Les donnees RPM et noeuds a vitesse de croisiere revelent la puissance dont vous avez reellement besoin au quotidien et nous permettent de calculer la puissance moteur et la capacite batterie necessaires.

Oui. Les informations que vous soumettez via le formulaire sont utilisees uniquement pour vous fournir un devis et une evaluation technique de projet ; elles ne sont pas partagees avec des tiers a des fins marketing. Vos donnees personnelles sont traitees conformement à la réglementation applicable en matière de protection des données (y compris le RGPD le cas échéant).

Cinq niveaux de puissance sont disponibles : 8 kW, 12 kW, 16 kW, 20 kW et 25 kW. Cinq types d'installation sont disponibles : inboard, outboard, pod drive, sail drive et stern drive. Un total de 25 configurations moteur differentes est propose.

En reference monomoteur : 8 kW correspondent a environ 50-70 HP pour des bateaux de 6-12 m ; 12 kW a environ 75-100 HP pour 6-17 m ; 16 kW a environ 95-120 HP pour 6-17 m ; 20 kW a environ 130-170 HP pour 6-24 m ; et 25 kW a environ 180-230 HP pour 6-24 m.

En guide general monomoteur : les bateaux de 6-8 m utilisent generalement 8 kW ; 8-12 m utilisent 8 ou 12 kW ; 12-14 m utilisent 12 ou 16 kW ; 14-15 m utilisent 16 ou 20 kW ; et 15-25 m utilisent 20 ou 25 kW. Des tableaux separes sont disponibles pour catamarans, voiliers et houseboats. Indiquez-nous le type de bateau, la LOA, le moteur actuel et le nombre d'arbres ; notre selecteur de moteur peut aussi vous guider.

NEW STREAM est un systeme de propulsion electrique complet. Il comprend le moteur electrique, les packs batteries LiFePO4 et le BMS, le panneau de commande conducteur/moteur, l'ecran de controle de bord, la manette electronique, les chargeurs marins, le regulateur MPPT et l'integration optionnelle de panneaux solaires. Nous detailons notre approche « vous n'achetez pas seulement un moteur — vous achetez un systeme » sur cette page.

Non. Notre gamme de production standard inclut uniquement les modeles 8, 12, 16, 20 et 25 kW. Si vous voyez une image avec une autre puissance, par exemple 30 kW ou 10 kW, il ne s'agit pas d'un produit NEW STREAM. Pour les projets speciaux necessitant plus de puissance, nous recommandons une installation multi-moteur.

Avec 98,2 % de rendement energetique, les moteurs NEW STREAM font partie des moteurs marins electriques les plus performants de leur categorie. Cela permet une autonomie 1,8 a 2,8 fois superieure a celle des concurrents, une consommation lineaire sans pics de courant, un excellent rendement de poussee, un controle vectoriel, une propulsion en direct drive et une production de chaleur tres faible.

Grace a son rendement eleve de 98,2 %, presque toute l'energie est transformee en poussee, avec tres peu de pertes en chaleur. Le moteur comme le driver chauffent tres peu ; le systeme ne necessite donc pratiquement pas de refroidissement separe. Les modeles inboard incluent un refroidissement a air en securite supplementaire, tandis que les modeles immerges sont naturellement refroidis par l'eau de mer.

La valeur en kW du nom de modele correspond a la puissance continue, c'est-a-dire la puissance que le moteur peut fournir durablement. En pratique, sur un bateau a deplacement, on ne navigue pas en continu plein gaz ; la zone la plus efficiente se situe entre 40 et 50 % d'accelerateur. La pleine puissance reste disponible en reserve pour vent, courant ou manoeuvres rapides.

Les modeles 8, 12 et 16 kW naviguent generalement entre 7 et 10 noeuds. Les modeles 20 et 25 kW naviguent generalement entre 8 et 12 noeuds. La vitesse reelle depend de la forme de coque, du poids, du choix d'helice et des conditions meteo-mer. Une croisiere efficiente a 6-7 noeuds s'obtient en general a 40-50 % d'accelerateur.

L'autonomie depend de la capacite batterie, de la vitesse de croisiere et de l'efficacite du bateau. Grace au rendement de 98,2 % de NEW STREAM, vous parcourez 1,8 a 2,8 fois plus de distance avec la meme batterie par rapport aux concurrents. A titre d'exemple, un inboard 8 kW consomme environ 0,7 kWh par mille nautique a 6 noeuds, soit environ 28 milles nautiques ou environ 5 heures avec pres de 20 kWh d'energie utile. L'autonomie exacte est propre a chaque bateau — remplissez le formulaire bateau et nous calculons consommation et autonomie a partir de vos donnees.

Oui. Par rapport aux moteurs thermiques, les moteurs NEW STREAM fonctionnent presque sans bruit ; il n'y a ni bruit d'echappement, ni fortes vibrations, ni fumee. Ils offrent une experience de navigation confortable qui ne couvre pas les sons de l'eau, des voiles et des oiseaux.

Lorsque le bateau avance sans puissance moteur, par exemple sous voile ou en roue libre, l'helice tourne avec l'ecoulement de l'eau. NEW STREAM convertit cette rotation en energie electrique et recharge la batterie en navigation. Cela apporte une recuperation d'energie significative sur les longues routes, en particulier pour les voiliers.

L'ecran tactile couleur affiche en temps reel la puissance moteur, le regime (RPM), le courant, la tension, l'etat de charge batterie, l'autonomie restante estimee, le graphe de consommation, la temperature, les alertes de defaut et le statut de recharge regenerative. Des alertes intelligentes vous guident vers une exploitation optimale.

Le systeme est concu pour eviter de vous laisser immobilise. L'ecran de bord affiche en continu l'autonomie restante estimee et l'etat de charge batterie ; sous un certain seuil, il vous alerte et passe en gestion de puissance. En installation multi-moteur, le ou les moteurs restants peuvent ramener le bateau au port.

Les systemes NEW STREAM ne conviennent pas aux applications de vitesse ni aux coques planantes. Ils sont concus pour des bateaux a coque a deplacement naviguant dans la plage 7-10 noeuds. Les cas d'usage ideaux incluent goelettes, yachts a moteur, bateaux de peche, catamarans, houseboats et voiliers.

Nous utilisons des cellules LiFePO4 (lithium fer phosphate), reconnues pour leur securite elevee et leur longue duree de vie. Les cellules sont surveillees en temps reel par un systeme intelligent de gestion batterie. Temperature, tension et cycles de charge/decharge sont optimises en continu.

La chimie LiFePO4 que nous utilisons est bien plus stable thermiquement que d'autres types lithium-ion et est consideree comme l'une des technologies batterie les plus sures pour un usage marin. Le risque d'emballement thermique est significativement plus faible. Le BMS empeche la surcharge, la decharge profonde et la surchauffe.

Les cellules LiFePO4 peuvent etre stockees en toute securite sur une large plage de temperature. Le point essentiel est que les batteries lithium ne doivent pas etre rechargees en dessous du point de congelation. Le BMS gere cela en arretant ou limitant la charge lorsque la temperature est trop basse. Pour un hivernage long, il est ideal de laisser le pack entre 50 et 60 % de charge et de couper l'interrupteur principal.

Formule simple a pleine puissance : kWh = temps de navigation en heures x puissance moteur en kW x nombre de moteurs. En pratique, le moteur fonctionne efficacement autour de 50 % d'accelerateur ; multipliez donc la formule par 0,5. Incluez toujours la capacite utile et une reserve de retour au port.

Les packs batteries sont proposes en cinq capacites : 16 kWh, 24 kWh, 48 kWh, 72 kWh et 96 kWh. Nous recommandons de choisir la capacite immediatement superieure la plus proche de votre besoin calcule. Par exemple, si le resultat est 20 kWh, choisissez 24 kWh ; s'il est 60 kWh, 72 kWh est adapte. Vous pouvez aussi utiliser le calculateur batterie et temps de navigation sur les pages produit ou notre selecteur de moteur.

Le temps de charge depend de la capacite batterie, de la puissance du chargeur et des conditions du reseau. En estimation rapide : temps = kWh du pack divise par kW du chargeur. Un pack de 24 kWh se charge en environ 8 heures avec un chargeur 3 kW. Un chargeur plus puissant ou une alimentation triphasee reduit ce delai.

Vous rechargez le systeme sur une prise de marina ou sur le reseau electrique standard ; une station speciale dediee n'est pas obligatoire. Le monophase 220 V suffit pour les petits et moyens packs, tandis que le triphase 380 V accelere nettement la recharge des packs plus grands.

Oui. Les panneaux solaires marins et les regulateurs MPPT font partie standard du systeme. Les jours ensoleilles, vous pouvez couvrir une part importante des besoins energetiques de votre bateau grace au soleil. Sur la plupart des bateaux, le solaire prolonge l'autonomie et maintient la batterie chargee au mouillage plutot que de soutenir seul une vitesse de croisiere complete.

Les packs batteries sont modulaires et installes selon la salle des machines, le volume disponible et l'assiette du bateau. Notre equipe planifie la repartition des masses pour ne pas perturber l'assiette. En retrofit, l'espace libere par le moteur diesel et le reservoir supprimes est souvent utilise pour l'installation des batteries.

Les cellules LiFePO4 supportent des milliers de cycles de charge/decharge et peuvent offrir plus de 10 ans de service lorsqu'elles sont utilisees correctement. Le BMS maximise la duree de vie en protegeant les limites de temperature, de courant et de tension. Pour les periodes de garantie specifiques a votre projet, contactez notre equipe.

Oui. Si vous le souhaitez, les charges de servitude du bord telles que refrigerateur, eclairage, pompe a eau et meme climatisation peuvent etre alimentees par le meme systeme energetique. Nous integrons ces charges separement lors de la planification du projet et dimensionnons la capacite batterie en consequence.

Les moteurs inboard sont installes a l'interieur du bateau et utilisent une architecture classique arbre-helice. Les outboards se montent sur le tableau arriere. Les pod drives utilisent une embase immergee pour une meilleure manoeuvrabilite et de faibles vibrations. Les sail drives sont concus pour les voiliers et fournissent une propulsion directe par le dessous. Les stern drives depassent vers l'arriere et sont privilegies sur les bateaux de croisiere.

Oui, les projets de conversion retrofit font partie de nos specialites. Nous pouvons conserver votre ligne d'arbre et d'helice existante ou l'optimiser si pertinent. Notre equipe etudie la salle des machines, l'implantation batterie et l'infrastructure electrique afin de preparer un plan de conversion adapte.

Nous ne proposons pas de propulsion hybride integree combinant diesel et electrique sur un meme arbre. En revanche, un systeme thermique peut coexister s'il fonctionne de maniere totalement independante. Pour securiser l'autonomie, un generateur diesel independant peut recharger la batterie en cas de besoin et agir comme prolongateur d'autonomie.

Dans la plupart des cas, votre ligne d'arbre et d'helice existante peut etre conservee. Pour une efficacite maximale, l'helice doit correspondre aux caracteristiques regime-couple du moteur electrique. Notre equipe evalue la compatibilite et recommande une helice optimisee si necessaire.

Le poids du systeme electrique provient principalement de la capacite batterie. Notre equipe positionne batteries et composants pour preserver le centre de gravite et l'assiette de votre bateau. Dans de nombreuses conversions, la suppression du moteur diesel et du plein de carburant compense une part importante du poids des batteries.

Pour les voiliers, les options Sail Drive et Inboard conviennent toutes deux. Sur une construction neuve ou un bateau deja equipe en sail drive, c'est le choix naturel. Pour les bateaux a architecture classique arbre-helice, l'inboard est plus simple a integrer. Les deux options peuvent prendre en charge la recharge regenerative sous voile.

Oui. Les configurations bimoteur sont souvent preferees pour les catamarans et houseboats ; les configurations quadrimoteur sont courantes pour les grands yachts et projets speciaux. Notre panneau de commande intelligent gere tous les moteurs de facon synchronisee.

L'installation est realisee par l'equipe technique NAWIS Marine ou par des partenaires chantiers navals agrees. La duree depend du type de bateau, du perimetre de conversion et de la capacite batterie. Un projet retrofit type est finalise en chantier naval en quelques semaines.

La duree totale comprend la preparation ou la production du systeme, puis l'installation sur le bateau. Les configurations standard sont plus rapides car de nombreux composants critiques sont disponibles en stock. Les projets speciaux peuvent prendre plus de temps selon leur perimetre. Une installation retrofit typique prend quelques semaines en chantier naval.

Le systeme est concu pour les conditions marines. La tension de fonctionnement, les batteries et l'electronique de puissance sont integrees dans des coffrets etanches a l'eau et a l'humidite avec indice IP. Les circuits critiques incluent fusibles, coupe-batterie principal et protections BMS. L'implantation est etudiee pour maintenir autant que possible batteries et connexions au-dessus du niveau d'eau de cale.

Lorsqu'elle est correctement installee, la propulsion electrique n'ajoute pas de risque galvanique supplementaire par rapport a un bateau diesel. La batterie de propulsion est concue comme un circuit DC isole, independant du systeme de masse coque/arbre et des anodes sacrificielles. La mise a la terre, la liaison equipotentielle et l'isolation galvanique sont appliquees conformement aux regles electriques marines.

En navigation, il n'y a ni gaz d'echappement, ni particules, ni rejets liquides. Si vous rechargez avec de l'energie solaire ou des sources renouvelables, votre empreinte carbone sur le cycle de vie peut se rapprocher de zero. Plus sur notre page Vraie durabilite.

Le fonctionnement silencieux reduit fortement la pollution sonore sous-marine, creant un environnement marin plus calme pour les populations de dauphins, baleines et poissons. Comme il n'y a pas de risque de fuite de carburant ou d'huile, les baies, marinas et ecosystemes sensibles sont mieux proteges.

Le tourisme durable apporte confort passagers, baisse des couts d'exploitation et valeur de marque. Eliminer les depenses carburant, proposer des excursions sans bruit moteur et soutenir la certification de tourisme vert constituent des gains strategiques pour les operateurs touristiques. Plus sur Tourisme maritime durable.

Les economies proviennent de trois sources principales : carburant, maintenance et temps d'entretien. La depense diesel ou essence est supprimee, le cout de l'electricite est bien plus faible, et les vidanges, filtres, courroies et injecteurs ne sont plus necessaires. Le retour sur investissement depend des heures annuelles de navigation, du prix du carburant et du cout de l'electricite.

Les batteries LiFePO4 sont durables et adaptees au recyclage en fin de vie. Les packs dont la capacite devient insuffisante pour un bateau conservent souvent une valeur en seconde vie, par exemple pour du stockage stationnaire. Le recyclage et l'elimination suivent la reglementation environnementale applicable.

Les moteurs NEW STREAM ne necessitent ni huile, ni filtre, ni courroie, ni entretien d'injecteurs, et comportent beaucoup moins de pieces en mouvement. Les controles standards incluent l'inspection visuelle des connexions electriques, la revue des rapports BMS et les mises a jour logicielles. La ligne d'arbre du bateau conserve toutefois l'entretien marin normal, comme le presse-etoupe, les anodes, le nettoyage d'helice et les controles de cale.

La garantie couvre les composants moteur, batterie et electronique de puissance, avec des durees precisees selon le perimetre du projet. Les donnees d'exploitation enregistrees via le BMS et l'ecran de bord facilitent les processus de garantie et les diagnostics.

Oui. Les produits NEW STREAM sont certifies CE. Le moteur de propulsion, la batterie, l'electronique de puissance et les composants de controle sont concus et fabriques selon les exigences de securite et de conformite applicables aux systemes electriques marins. Une documentation technique specifique au projet est fournie pour les bateaux commerciaux et touristiques lorsque necessaire.

Oui. Depuis notre siege d'Istanbul / Florya, nous assurons support technique, installation et service via des partenaires chantiers navals et services agrees. Nous pouvons realiser la majorite des mises a jour logicielles du systeme a distance.

Nous pouvons mettre a jour le logiciel du systeme en grande partie a distance, ce qui permet d'installer de nouvelles fonctionnalites et ameliorations pendant que votre bateau est au port. Les mises a jour logicielles standards sont incluses dans le support que nous fournissons. Si un developpement particulier depasse ce cadre, nous vous en informons a l'avance.

Tous les composants critiques sont maintenus dans nos propres stocks. En tant que fabricant, nous assurons directement le support en pieces detachees pour le panneau driver, l'ecran, la manette, les modules BMS et les cellules batterie.

L'ecran de bord et le BMS affichent les defauts avec un code et une explication. Si vous nous les transmettez, nous pouvons effectuer un diagnostic a distance et envoyer notre equipe de service sur site. En cas d'urgence, notre ligne +90 212 553 36 22 et l'adresse e-mail info@nawismarine.com sont disponibles.

Oui. Les manuels utilisateur, schemas d'installation et fiches techniques sont disponibles sur notre page documents techniques / catalogue. Une formation a la presentation et a l'exploitation du systeme pour les equipes chantier et capitainerie peut etre organisee sur demande.