NAWIS Marine es una empresa de tecnología marina que diseña y fabrica sistemas de propulsión marina 100% eléctricos bajo la marca NEW STREAM. Ofrecemos opciones de motor de 8, 12, 16, 20 y 25 kW en cinco tipos de instalación: inboard, outboard, pod drive, sail drive y stern drive. Proporcionamos un sistema integral que incluye motor, batería, panel de control del driver, pantalla de embarcación y accesorios; en otras palabras, no solo un motor, sino una solución de propulsión eléctrica totalmente integrada.

NAWIS Marine es el nombre de nuestra empresa, mientras que NEW STREAM es la marca de nuestra serie de productos de motores marinos eléctricos. Nombres de producto como NEW STREAM 8 kW Inboard pertenecen a esta serie.

Somos una empresa de tecnología marina con sede en Estambul / Florya. Diseñamos sistemas de propulsión eléctrica NEW STREAM con nuestro propio equipo de ingeniería y gestionamos los procesos de producción, integración y puesta en marcha. Brindamos soporte técnico, instalación y servicio a través de astilleros y socios de servicio autorizados.

La serie NEW STREAM funciona en una amplia gama de embarcaciones, incluidas embarcaciones privadas, yates a motor, goletas, barcos langosteros, tenders, arrastreros, barcos de pesca, embarcaciones de pasaje y turismo, catamaranes, houseboats y veleros. Puede diseñarse para barcos de 6-24 metros de eslora (LOA) con configuraciones de uno o varios motores. Nuestros sistemas están diseñados para cascos de desplazamiento y semidesplazamiento que navegan en el rango de 7-10 nudos. Los cascos planeadores y las lanchas rápidas están actualmente fuera de nuestro alcance.

Ambos escenarios son posibles. Para su embarcación actual, diseñamos una conversión retrofit e integramos el sistema eléctrico NEW STREAM en lugar de un motor diésel o gasolina. Para nuevas construcciones, ofrecemos soluciones llave en mano en cooperación con astilleros y diseñadores. Para recibir la recomendación ideal de sistema, solo envíenos mediante el formulario de embarcación el tipo de barco, la eslora (LOA) y los datos del motor actual.

Sí. Ofrecemos soluciones por proyecto para embarcaciones internacionales. Comparta su ubicación y los detalles del proyecto, y planificaremos juntos logística, instalación y servicio.

La forma más rápida es completar el formulario de embarcación en nuestro sitio web. También puede enviar un correo a info@nawismarine.com con el tipo de embarcación, longitud (LOA), potencia del motor actual y escenario de uso, como tiempo diario de navegación y velocidad media. Nuestro equipo planificará rápidamente la combinación correcta de motor y batería para usted.

Los precios se determinan proyecto por proyecto; cada embarcación y caso de uso tiene parámetros distintos. Los factores principales son las especificaciones del barco, el tiempo y la distancia de navegación deseados, el área de panel solar y el alcance de integración, además del tipo de propulsión seleccionado. Para preparar una cotización detallada y precisa, necesitamos información sobre su proyecto. Complete nuestro formulario de embarcación y nuestro equipo preparará una cotización a medida en breve.

Elegir un sistema de propulsión eléctrica es diferente a sustituir un motor diésel uno a uno; el sistema se dimensiona según la demanda energética real de su embarcación. El formulario permite a nuestro equipo calcular la potencia de motor, la capacidad de batería y el tipo de instalación correctos a partir de los datos de su barco, en lugar de estimarlos al azar.

No. El formulario de embarcación es completamente gratuito y no implica compromiso de compra. Su único objetivo es proporcionar una evaluación preliminar realista del proyecto y un rango de precio adaptado a usted. La información que aporta se usa solo para preparar su cotización; la decisión es totalmente suya.

Sí. Cada sección técnica del formulario incluye la opción 'No conozco esta información'. Introduzca lo que sepa; nuestro equipo estimará los valores faltantes a partir del tipo de embarcación, la eslora y el motor actual, o los completará solicitándole algunas fotos o detalles adicionales.

La potencia necesaria para que una embarcación avance en el agua depende de su peso, la forma del casco sumergido y el área mojada. Eslora, manga, peso y calado determinan en conjunto la resistencia hidrodinámica y, por tanto, la potencia de motor a seleccionar.

La potencia de su motor diésel o gasolina actual es el punto de referencia del rendimiento de su embarcación hasta ahora. Saber qué velocidad alcanza con qué HP nos muestra la necesidad real de potencia de su barco y nos ayuda a elegir el equivalente correcto en kW.

Los motores NEW STREAM operan como direct drive. El eje del motor mueve directamente el eje de la hélice, sin caja reductora intermedia. Solicitamos su relación de caja actual porque muestra para qué RPM de hélice fue seleccionada su hélice. Un acoplamiento correcto de hélice se traduce directamente en mayor autonomía.

La hélice convierte la potencia del motor en empuje, y la eficiencia total del sistema depende en gran medida de la compatibilidad de la hélice. El diámetro de hélice, el número de palas y el tamaño del eje nos permiten evaluar si su hélice actual es compatible con el motor eléctrico y si puede conservarse o debe optimizarse.

Estos valores muestran el punto de operación real de su embarcación: qué velocidad en nudos alcanza a qué RPM del motor. Los datos de RPM y nudos a velocidad de crucero revelan cuánta potencia necesita realmente en uso diario y nos permiten calcular la potencia de motor y la capacidad de batería requeridas.

Sí. La información que envía a través del formulario se utiliza solo para proporcionarle una cotización y una evaluación técnica del proyecto; no se comparte con terceros con fines de marketing. Sus datos personales se procesan de acuerdo con la normativa de protección de datos aplicable (incluido el RGPD cuando corresponda).

Hay cinco niveles de potencia disponibles: 8 kW, 12 kW, 16 kW, 20 kW y 25 kW. También hay cinco tipos de instalación disponibles: inboard, outboard, pod drive, sail drive y stern drive. En total, hay 25 configuraciones diferentes de motor.

Como referencia de un solo motor: 8 kW corresponde a aproximadamente 50-70 HP para embarcaciones de 6-12 m; 12 kW a unos 75-100 HP para 6-17 m; 16 kW a unos 95-120 HP para 6-17 m; 20 kW a unos 130-170 HP para 6-24 m; y 25 kW a unos 180-230 HP para 6-24 m.

Como guía general para un solo motor: embarcaciones de 6-8 m suelen usar 8 kW; de 8-12 m, 8 o 12 kW; de 12-14 m, 12 o 16 kW; de 14-15 m, 16 o 20 kW; y de 15-25 m, 20 o 25 kW. Hay tablas separadas para catamaranes, veleros y houseboats. Compártanos tipo de embarcación, LOA, motor actual y número de ejes; nuestro Buscador de motores también puede orientarle.

NEW STREAM es un sistema completo de propulsión eléctrica. Incluye motor eléctrico, packs de baterías LiFePO4 y BMS, panel de control de driver/motor, pantalla de control de embarcación, acelerador electrónico, cargadores marinos, controlador de carga MPPT e integración opcional de paneles solares. Explicamos nuestro enfoque de “no solo compra un motor — compra un sistema” en detalle en esta página.

No. Nuestra línea de producción estándar incluye solo modelos de 8, 12, 16, 20 y 25 kW. Si encuentra una imagen con otra potencia, como 30 kW o 10 kW, no es un producto NEW STREAM. Para proyectos especiales que requieren más potencia, recomendamos una instalación multimotor.

Con una eficiencia energética del 98,2%, los motores NEW STREAM están entre los motores marinos eléctricos más eficientes de su clase. Esto permite entre 1,8 y 2,8 veces más autonomía que la competencia, consumo energético lineal sin picos de corriente, alta eficiencia de empuje, control vectorial, propulsión direct drive y muy baja generación de calor.

Gracias a su alta eficiencia del 98,2%, casi toda la energía se convierte en empuje, con pérdidas mínimas en forma de calor. Tanto el motor como el driver apenas se calientan, por lo que el sistema prácticamente no necesita refrigeración independiente. Los modelos inboard incluyen refrigeración por aire como seguridad adicional, mientras que los modelos sumergidos se refrigeran de forma natural con agua de mar.

El valor en kW del nombre del modelo es potencia continua, es decir, la potencia que el motor puede producir de forma sostenida. En la práctica, no se navega continuamente a máxima aceleración en un casco de desplazamiento; la zona más eficiente está entre 40-50% de acelerador. La potencia máxima queda en reserva para viento, corriente o maniobras rápidas.

Los modelos de 8, 12 y 16 kW suelen navegar a 7-10 nudos. Los modelos de 20 y 25 kW suelen navegar a 8-12 nudos. La velocidad real depende de la forma del casco, el peso, la selección de hélice y las condiciones meteorológicas y de mar. Una navegación eficiente de 6-7 nudos suele lograrse al 40-50% de acelerador.

La autonomía depende de la capacidad de batería, la velocidad de crucero y la eficiencia de la embarcación. Gracias a la eficiencia del 98,2% de NEW STREAM, recorrerá entre 1,8 y 2,8 veces más distancia con la misma batería frente a la competencia. Como ejemplo, un inboard de 8 kW consume alrededor de 0,7 kWh por milla náutica a 6 nudos, lo que ofrece aproximadamente 28 millas náuticas o cerca de 5 horas con unos 20 kWh de energía utilizable. La autonomía exacta es específica de cada embarcación: complete el formulario de embarcación y calculamos el consumo y la autonomía con sus datos.

Sí. En comparación con motores de combustión interna, los motores NEW STREAM operan casi en silencio; no hay ruido de escape, vibración intensa ni humo. Ofrecen una experiencia de navegación confortable que no eclipsa los sonidos del agua, las velas y las aves.

Cuando la embarcación se mueve sin potencia de motor, como a vela o en rueda libre, la hélice gira con el flujo de agua. NEW STREAM convierte esa rotación en energía eléctrica y carga la batería durante la navegación. Esto proporciona una recuperación energética significativa en rutas largas, especialmente en veleros.

La pantalla táctil a color muestra en tiempo real potencia de motor, RPM, corriente, voltaje, estado de carga de batería, autonomía estimada restante, gráfico de consumo, temperatura, alertas de fallo y estado de carga regenerativa. Las alertas inteligentes le guían hacia una operación óptima.

El sistema está diseñado para evitar que quede a la deriva. La pantalla de la embarcación muestra continuamente la autonomía estimada restante y el estado de carga de la batería; por debajo de cierto umbral, le avisa y cambia al modo de gestión de potencia. En instalaciones con varios motores, el motor o motores restantes pueden llevar la embarcación de regreso a puerto.

Los sistemas NEW STREAM no son adecuados para aplicaciones de alta velocidad ni para cascos planeadores. Están diseñados para embarcaciones de casco de desplazamiento que navegan en el rango de 7-10 nudos. Los casos de uso ideales incluyen goletas, yates a motor, barcos de pesca, catamaranes, houseboats y veleros.

Utilizamos celdas LiFePO4 (fosfato de hierro y litio), conocidas por su alta seguridad y larga vida útil. Las celdas se supervisan en tiempo real mediante un sistema inteligente de gestión de baterías. Temperatura, voltaje y ciclos de carga/descarga se optimizan continuamente.

La química LiFePO4 que utilizamos es mucho más estable térmicamente que otros tipos de ion-litio y se considera una de las tecnologías de baterías más seguras para uso marino. El riesgo de fuga térmica es significativamente menor. El BMS evita sobrecarga, sobredescarga y sobrecalentamiento.

Las celdas LiFePO4 pueden almacenarse de forma segura en un amplio rango de temperatura. El punto clave es que las baterías de litio no deben cargarse por debajo del punto de congelación. El BMS lo gestiona deteniendo o limitando la carga cuando la temperatura es demasiado baja. Para almacenamiento prolongado en invierno, lo ideal es dejar el pack al 50-60% de carga y apagar el interruptor principal.

Fórmula simple a máxima aceleración: kWh = tiempo de navegación en horas x potencia del motor en kW x número de motores. En la práctica, el motor opera eficientemente alrededor del 50% de acelerador, así que multiplique la fórmula por 0,5. Incluya siempre capacidad utilizable y una reserva para regreso a puerto.

Los packs de baterías se ofrecen en cinco capacidades: 16 kWh, 24 kWh, 48 kWh, 72 kWh y 96 kWh. Recomendamos elegir el pack inmediatamente superior más cercano a su necesidad calculada. Por ejemplo, si el resultado es 20 kWh, elija 24 kWh; si es 60 kWh, 72 kWh es adecuado. También puede usar la calculadora de batería y tiempo de navegación en las páginas de producto o nuestro Buscador de motores.

El tiempo de carga depende de la capacidad de batería, la potencia del cargador y las condiciones de la red. Como estimación aproximada: tiempo = kWh del pack dividido entre kW del cargador. Un pack de 24 kWh carga en unas 8 horas con un cargador de 3 kW. Un cargador más potente o una conexión trifásica reduce este tiempo.

Puede cargar el sistema con electricidad estándar de marina o red; no es obligatoria una estación especial independiente. Monofásica de 220 V es suficiente para packs pequeños y medianos, mientras que trifásica de 380 V acelera significativamente la carga de packs grandes.

Sí. Los paneles solares marinos y los controladores de carga MPPT son una parte estándar del sistema. En días soleados, puede cubrir una parte significativa de las necesidades energéticas de su embarcación con el sol. En la mayoría de los barcos, la energía solar amplía la autonomía y mantiene la batería cargada en fondeo, más que sostener por sí sola la velocidad de crucero completa.

Los packs de baterías son modulares y se ubican según la sala de máquinas, el volumen disponible y el trimado de su embarcación. Nuestro equipo planifica la distribución de peso para no alterar el trimado del barco. En proyectos retrofit, el espacio liberado al retirar el motor diésel y el tanque de combustible suele utilizarse para la instalación de baterías.

Las celdas LiFePO4 soportan miles de ciclos de carga-descarga y pueden ofrecer más de 10 años de servicio cuando se usan correctamente. El BMS maximiza la vida útil protegiendo límites de temperatura, corriente y voltaje. Para periodos de garantía específicos por proyecto, contacte con nuestro equipo.

Sí. Si lo desea, las cargas de hotel de la embarcación, como frigorífico, iluminación, bomba de agua e incluso aire acondicionado, pueden alimentarse desde el mismo sistema energético. Incluimos estas cargas por separado durante la planificación del proyecto y dimensionamos la capacidad de batería en consecuencia.

Los motores inboard se instalan dentro de la embarcación y usan un sistema clásico de eje-hélice. Los outboard se montan en el espejo de popa. Los pod drive usan una unidad pod submarina para mayor maniobrabilidad y baja vibración. Los sail drive están diseñados para veleros y proporcionan propulsión directa desde la parte inferior. Los stern drive se extienden hacia fuera desde la popa y se prefieren en embarcaciones de crucero.

Sí, los proyectos de conversión retrofit son una de nuestras especialidades. Podemos conservar su línea existente de eje y hélice u optimizarla si corresponde. Nuestro equipo examina la sala de máquinas, la ubicación de baterías y la infraestructura eléctrica para preparar un plan de conversión a su medida.

No ofrecemos una propulsión híbrida integrada donde potencia diésel y eléctrica se combinen en un solo eje. Sin embargo, un sistema de combustión puede coexistir si opera de forma totalmente independiente. Para asegurar la autonomía, un generador diésel independiente puede cargar la batería cuando sea necesario y actuar como extensor de autonomía.

En la mayoría de los casos, su línea existente de eje y hélice puede conservarse. Para máxima eficiencia, la hélice debe ajustarse a las características de RPM-par del motor eléctrico. Nuestro equipo evalúa la idoneidad y recomienda una hélice optimizada si es necesario.

El peso del sistema eléctrico proviene principalmente de la capacidad de baterías. Nuestro equipo ubica baterías y componentes para preservar el centro de gravedad y el trimado de su embarcación. En muchas conversiones, retirar el motor diésel y el depósito lleno de combustible compensa una parte importante del peso de baterías.

Para veleros, son adecuadas tanto las opciones Sail Drive como Inboard. En nuevas construcciones o en embarcaciones con infraestructura sail drive existente, sail drive es la elección natural. Para embarcaciones con arquitectura clásica de eje-hélice, inboard es más fácil de integrar. Ambas opciones pueden admitir carga regenerativa durante la navegación a vela.

Sí. Las configuraciones de dos motores suelen preferirse para catamaranes y houseboats; las configuraciones de cuatro motores son comunes en grandes yates y proyectos especiales. Nuestro panel de control inteligente gestiona todos los motores en sincronía.

La instalación la realiza el equipo técnico de NAWIS Marine o socios de astillero autorizados. La duración depende del tipo de embarcación, el alcance de la conversión y la capacidad de baterías. Un proyecto retrofit típico se completa en el astillero en unas pocas semanas.

La duración total consta de la preparación o producción del sistema y la instalación en la embarcación. Las configuraciones estándar son más rápidas porque muchos componentes críticos se suministran desde stock. Los proyectos especiales pueden tardar más según el alcance. Una instalación retrofit típica toma unas pocas semanas en astillero.

El sistema está diseñado para condiciones marinas. El voltaje de operación, las baterías y la electrónica de potencia se alojan en envolventes con grado IP resistentes al agua y la humedad. Los circuitos críticos incluyen fusibles, interruptores generales de desconexión y protección BMS. La disposición se planifica para mantener baterías y conexiones por encima del nivel de agua de sentina en la mayor medida posible.

Cuando se instala correctamente, la propulsión eléctrica no añade riesgo galvánico adicional frente a una embarcación diésel. La batería de propulsión está diseñada como un circuito de CC aislado, independiente de la puesta a tierra casco/eje y del sistema de ánodos de sacrificio de la embarcación. La puesta a tierra, la unión equipotencial y el aislamiento galvánico se aplican conforme a las normas eléctricas marinas.

Durante la navegación, no hay emisiones de gases de escape, partículas ni residuos líquidos. Cuando carga con energía solar o fuentes renovables, su huella de carbono total del ciclo de vida puede acercarse a cero. Más en nuestra página de Sostenibilidad real.

La operación silenciosa reduce significativamente la contaminación acústica submarina, creando un entorno marino más calmado para delfines, ballenas y poblaciones de peces. Al no existir riesgo de fugas de combustible o aceite, se protegen bahías, marinas y ecosistemas sensibles.

El turismo sostenible aporta confort para los pasajeros, menores costes operativos y valor de marca. Eliminar gastos de combustible, ofrecer excursiones sin ruido de motor y apoyar certificaciones de turismo verde son beneficios estratégicos para operadores turísticos. Más en Turismo marino sostenible.

El ahorro proviene de tres fuentes principales: combustible, mantenimiento y tiempo de servicio. Se elimina el gasto en diésel o gasolina, el coste de electricidad es mucho menor y ya no se necesitan cambios de aceite, filtros, correas ni inyectores. El período de retorno depende de las horas anuales de navegación, el precio del combustible y el coste de la electricidad.

Las baterías LiFePO4 tienen larga vida útil y son aptas para reciclaje al final de su vida. Los packs cuya capacidad ha disminuido para uso náutico suelen seguir siendo valiosos para aplicaciones de segunda vida, como almacenamiento de energía estacionario. El reciclaje y la disposición final se realizan conforme a la normativa ambiental aplicable.

Los motores NEW STREAM no requieren mantenimiento de aceite, filtros, correas ni inyectores, y tienen muchas menos piezas móviles. Las comprobaciones estándar incluyen inspección visual de conexiones eléctricas, revisión de reportes del BMS y actualizaciones de software. La línea de propulsión del barco sigue requiriendo mantenimiento marino normal, como retenes de eje, ánodos, limpieza de hélice y revisión de sentina.

La garantía cubre motor, batería y componentes de electrónica de potencia, con duraciones definidas según el alcance del proyecto. Los datos de operación registrados por el BMS y la pantalla de embarcación facilitan los procesos de garantía y el diagnóstico.

Sí. Los productos NEW STREAM cuentan con certificación CE. El motor de propulsión, la batería, la electrónica de potencia y los componentes de control se diseñan y fabrican según los requisitos de seguridad y conformidad aplicables a sistemas eléctricos marinos. Cuando se requiere, se proporciona documentación técnica específica para proyectos comerciales y turísticos.

Sí. Desde nuestra sede en Estambul / Florya, proporcionamos soporte técnico, instalación y servicio mediante socios autorizados de astillero y servicio. Podemos realizar actualizaciones de software del sistema en gran medida de forma remota.

Podemos actualizar el software del sistema en gran medida de forma remota, lo que significa que nuevas funciones y mejoras pueden instalarse mientras su embarcación está en puerto. Las actualizaciones estándar de software están incluidas dentro del soporte que ofrecemos. Si algún desarrollo especial queda fuera del alcance, le informamos con antelación.

Todos los componentes críticos se mantienen en nuestro propio stock. Como fabricante, ofrecemos directamente soporte de repuestos para panel del motor, pantalla, acelerador, módulos BMS y celdas de batería.

La pantalla de embarcación y el BMS muestran las averías con código y explicación. Si nos comparte esta información, podemos realizar diagnóstico remoto y enviar a nuestro equipo de servicio al lugar. Para emergencias, están disponibles nuestra línea +90 212 553 36 22 y el correo info@nawismarine.com.

Sí. Los manuales de usuario, diagramas de instalación y fichas técnicas están disponibles en nuestra página de documentos técnicos / catálogo. La formación de introducción y operación del sistema para equipos de astillero y capitanes puede organizarse bajo solicitud.