Calculadora de consumo de combustible de barco
Calcule cuánto gasta hoy su barco en combustible y cuánto gastaría con electricidad.
Consumo combustible barco: esta calculadora estima cuánto gasta su barco en combustible y lo compara con un motor eléctrico. Introduzca su motor actual, cuántos litros consume por hora en crucero y cuánto usa su barco al año. Los precios del combustible proceden del Boletín Petrolero Semanal de la Comisión Europea para el país que elija y los de la electricidad, de Eurostat. El coste eléctrico se basa en el consumo medio de New Stream a 7 nudos: 4,5 kW en desplazamiento, 10 kW en semidesplazamiento y 12 kW en planeo.
- Gasóleo
- —€/L
- Gasolina 95
- —€/L
- Gasóleo, últimos 12 meses
- —
- Electricidad, empresas
- —€/kWh
Cargando precios actuales.
El cálculo en detalle
Lo que supone una hora de navegación en cada sistema y el coste total en diez años. Cada cifra se actualiza con su selección.
- Quemado hoy —
- Tomado de la batería —
- Tomado de la red —
- Coste eléctrico por hora —
- Motor actual
- New Stream
Ver valores en tabla
| Año | Motor actual | New Stream | Diferencia |
|---|
Un año en detalle
| Concepto | Motor actual | New Stream |
|---|
Su escenario
¿Cuántos litros por hora consume un motor de barco?
El consumo en crucero depende menos de la potencia del motor que del tipo de casco y la velocidad. Un barco de desplazamiento a velocidad de casco (6–8 nudos) usa cerca de un tercio de su potencia nominal; uno de semidesplazamiento a 9–14 nudos, casi la mitad, y uno de planeo a 3.500–4.500 rpm, alrededor de la mitad. La tabla muestra los rangos típicos que sugiere la calculadora.
| Potencia del motor | Desplazamiento, diésel | Semidesplazamiento, diésel | Planeo, gasolina 4 tiempos |
|---|---|---|---|
| 20 CV | 1–2 L/h | 2–3 L/h | 3–4 L/h |
| 30 CV | 1,5–2,5 L/h | 2,5–4 L/h | 4–6 L/h |
| 40 CV | 2–3,5 L/h | 3,5–5,5 L/h | 5,5–8 L/h |
| 50 CV | 2,5–4 L/h | 4–6,5 L/h | 7–10 L/h |
| 60 CV | 3–5 L/h | 5–8 L/h | 8–12 L/h |
| 75 CV | 3,5–6 L/h | 6–10 L/h | 10–15 L/h |
| 90 CV | 4–7,5 L/h | 7,5–12 L/h | 12–18 L/h |
| 100 CV | 4,5–8 L/h | 8–13 L/h | 13–20 L/h |
| 115 CV | 5,5–9 L/h | 9–15 L/h | 15–23 L/h |
| 150 CV | 7–12 L/h | 12–19 L/h | 19–29 L/h |
| 200 CV | 9–16 L/h | 16–26 L/h | 26–39 L/h |
| 250 CV | 11–19 L/h | 19–32 L/h | 32–48 L/h |
| 300 CV | 13–23 L/h | 23–38 L/h | 38–58 L/h |
Valores por motor a la velocidad de crucero habitual de cada tipo de casco; a plena carga el consumo es aproximadamente el doble. Los rangos se basan en datos de rendimiento de fueraborda, curvas de carga de hélice de motores diésel y pruebas de barcos. El dato real de su barco depende del peso, la hélice, la limpieza del casco, la velocidad y el estado del mar. La cifra más exacta sale de dividir el combustible repostado entre las horas de motor; introdúzcala en la calculadora.
Consumo combustible barco: cómo calculamos
La calculadora construye los dos lados por separado. Su coste actual sale de su consumo real; el coste eléctrico, del consumo de crucero de New Stream. La comparación se hace en cuatro pasos.
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Su coste actual
Su consumo horario de crucero se multiplica por sus horas de motor anuales y por el precio actual del combustible en el país elegido, y se suma el mantenimiento del motor. Este lado se basa por completo en sus datos; si el consumo introducido no es posible con la potencia de su motor, la calculadora le avisa.
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Potencia eléctrica de crucero
Los motores New Stream son de accionamiento directo: el eje del motor mueve directamente el eje de la hélice, sin reductora. Con New Stream, el consumo medio a 7 nudos es de 4,5 kW en desplazamiento, 10 kW en semidesplazamiento y 12 kW en planeo; el cálculo usa el valor de su tipo de casco, por motor. La calculadora no estima el consumo a partir del casco, la potencia o la velocidad; si tiene un valor medido de su barco, introdúzcalo en el paso Sistema eléctrico.
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De la batería al enchufe
Descontadas las pérdidas del cargador y de las celdas, el 91 % de la energía tomada del enchufe queda utilizable en la batería. Si elige paneles solares, primero se usa su energía y solo el resto se toma de la red; si la producción diaria cubre su navegación, no hace falta cargar de la red.
-
De la energía al dinero
Para New Stream, los kWh tomados de la red se multiplican por el precio de la electricidad. Sin aceite, filtros, correas ni inyectores en el motor, el mantenimiento es cero por defecto. La diferencia entre ambos lados es su ahorro anual.
Supuestos y fuentes
| Precios del combustible | Boletín Petrolero Semanal de la Comisión Europea: precios al consumidor con impuestos de gasolina 95 y gasóleo de automoción en el país de la UE elegido, actualizados cada semana; últimos 12 meses del mismo boletín. Turquía: precios actuales en surtidor en Muğla, convertidos al tipo del euro del Banco Central de Turquía. Otro país: media de la UE; introduzca su precio local. |
|---|---|
| Electricidad | Eurostat, todos los impuestos incluidos, último semestre. Empresa: consumidores no domésticos, tramo 20–499 MWh/año. Doméstica: tramo 2.500–4.999 kWh/año. Los puertos suelen cobrar más; elija Precio del puerto e introduzca su valor. |
| Tipos de cambio | Tipos de referencia diarios del Banco Central Europeo (GBP, TRY). |
| Consumo eléctrico de crucero | Por motor, consumo medio de New Stream en crucero a 7 nudos: desplazamiento 4,5 kW, semidesplazamiento 10 kW, planeo 12 kW. Son valores fijos, no estimaciones; puede introducir los suyos. |
| Control del consumo | La sugerencia de consumo típico y el control de verosimilitud se hacen por motor según la potencia: una parte de ralentí más una parte que crece con la carga. En diésel se toma un rendimiento a plena carga de ≈35 %. |
| Capacidad utilizable | El 90 % del paquete. El paquete se elige por motor; con dos motores cada uno tiene su paquete y la capacidad total se duplica. El resto protege la vida de las celdas y reserva energía para volver a puerto. |
| Tiempo de carga | Corriente de carga × tensión media del paquete de 83 V; con varios motores, un cargador por paquete de motor. Más un 8 % por la carga más lenta del último 10 %; la carga nocturna como mucho llena el paquete; el resto es una recarga durante el día. |
| Solar | Montaje horizontal, media de temporada de 4 kWh/kWp/día repartidos en 8 horas. Se navega de día: la energía producida durante la navegación va directamente al motor, además de la batería. La energía de las horas sin navegar y de los días sin uso llena el paquete hasta su capacidad. |
| Estimación de mantenimiento | Motor actual: en diésel, 350 € al año por motor más potencia × 0,015 € por hora de motor; algo menos en gasolina. No incluye revisiones mayores ni sustitución del motor. New Stream: cero. |
| CO₂ | Gasóleo 2,68 kg/L, gasolina 2,31 kg/L; electricidad de red con la intensidad de carbono de la generación eléctrica del país elegido (Ember, vía Our World in Data). |
Alcance. Los sistemas New Stream están diseñados para barcos de desplazamiento y semidesplazamiento que navegan a 7–12 nudos. Los cascos de planeo y las lanchas rápidas quedan fuera de alcance por ahora. El resultado de esta página es un cálculo preliminar, no un presupuesto; nuestro equipo de ingeniería calcula las cifras exactas con el desplazamiento, la forma del casco y el perfil de navegación de su barco.
Preguntas frecuentes
¿Hasta qué punto es realista este cálculo?
El lado del motor actual se basa por completo en el consumo horario que introduce; si lo obtiene de sus repostajes o de las horas de motor, el resultado se ajusta a su barco. El lado eléctrico usa el consumo medio de New Stream a 7 nudos: por motor, 4,5 kW en desplazamiento, 10 kW en semidesplazamiento y 12 kW en planeo. Si tiene un valor medido, introdúzcalo en el paso Sistema eléctrico. El valor exacto lo calculamos en el presupuesto con los datos de su barco.
¿Cómo se calcula cuánto gasta un barco en combustible?
Multiplique el consumo horario en crucero (L/h) por las horas de motor al año para obtener los litros anuales, y eso por el precio del litro. Si no conoce el consumo horario, divida el combustible repostado en una temporada entre el aumento del cuentahoras. La calculadora lo hace con precios actuales, suma el mantenimiento y muestra al lado el mismo uso con un motor eléctrico.
¿De dónde salen los precios del combustible y la electricidad?
Los precios del combustible son los del Boletín Petrolero Semanal de la Comisión Europea para el país elegido, con impuestos. Los de la electricidad proceden de Eurostat, con todos los impuestos. Si su puerto aplica otro precio, elija «Precio del puerto» e introduzca el suyo.
Uso gasóleo profesional o bonificado. ¿Sirve la calculadora?
Sí. Elija gasóleo e introduzca el precio por litro de su factura en el campo «Precio por litro»; el cálculo usará su precio en lugar del del boletín.
Mi país no está en la lista.
La lista incluye los 27 países de la UE y Turquía. Para cualquier otro país elija «Otro país (media de la UE)» e introduzca sus precios locales de combustible y electricidad; sus valores sustituyen a las medias.
¿Qué conexión a puerto debo elegir?
El tiempo de carga suele depender del pantalán, no del barco. Una toma monofásica de 16 A está casi en todas partes, pero solo llena paquetes grandes en una noche. Una conexión trifásica acorta mucho la carga. Si no conoce la toma de su puerto, elija monofásica de 16 A y verá el tiempo de carga más largo.
¿Y si el paquete de baterías no basta para mi navegación diaria?
La calculadora indica si su navegación diaria cabe en una carga y, si no, propone el paquete más pequeño suficiente. Otras opciones son una recarga durante el día, paneles solares o navegar algo más despacio. Para más autonomía también se puede prever un generador independiente.
¿Por qué no aparece enseguida el plazo de amortización?
Porque el precio del sistema depende de cada barco y no tenemos lista de precios. Si tiene un presupuesto, introduzca el importe en «Mantenimiento, subida de precios e inversión»; el plazo de amortización y el gráfico a diez años se calcularán con él. Para pedir presupuesto, envíe su cálculo al formulario.
Afinemos las cifras con los datos reales de su barco
Envíe su cálculo al formulario de presupuesto. Nuestro equipo de ingeniería dimensionará el motor, la capacidad de la batería y la infraestructura de carga para su barco. El dimensionado y el presupuesto son gratuitos.
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