Precios del Motor Eléctrico para Barco

La primera línea es el motor: NS-INB, NS-OUT, NS-SAIL, NS-STERN o NS-POD, en el escalón de potencia elegido. New Stream se fabrica en cinco escalones. La eslora sola no fija el escalón: el desplazamiento, la eslora de flotación, la forma del casco y la superficie mojada actúan juntos. Un gulet pesado y un velero ligero de la misma eslora necesitan escalones distintos; la eslora sigue siendo importante para el techo de velocidad de desplazamiento. Las cifras de CV que figuran al lado son equivalencias: indican a qué diésel sustituye el escalón eléctrico en un casco de desplazamiento a velocidad de crucero, no una conversión de unidades. La proporción surge porque la cadena de propulsión eléctrica es muy eficiente y los diésel se eligen, en la práctica, siempre muy sobredimensionados.

• 8 kW — 6-12 m · 1,5-14 t · 50-70 CV equivalentes
• 12 kW — 6-17 m · 1,5-30 t · 75-100 CV equivalentes
• 16 kW — 6-17 m · 1,5-40 t · 95-120 CV equivalentes
• 20 kW — 6-24 m · 1,5-80 t · 130-170 CV equivalentes
• 25 kW — 6-24 m · 1,5-80 t · 180-230 CV equivalentes
• 8 / 12 / 16 kW: crucero típico 7–10 kn · 20 y 25 kW: 8–12 kn
• Todos con transmisión directa — sin reductora intermedia

Esta partida sigue el tipo de transmisión. Las piezas dependen de cómo se asienta el motor en el casco; un presupuesto de pod y uno de intraborda no se parecen aquí.

El paquete de control e impulsión junto al motor. Misma familia en los cinco tipos; la diferencia es un motor o dos y el tamaño de hélice.

• Cuadro de control refrigerado y variador del motor
• Tarjeta IoT; sensores de humedad, temperatura y vibración
• Parada de emergencia e interruptor de llave
• Pantalla de gobierno de 7/10 pulgadas y conector
• Acelerador electrónico — simple en un motor, doble en dos
• Hélice y tuerca de hélice; tobera Kort si hace falta

Es la partida que más varía dentro del coste total. El presupuesto no es solo kWh: incluye la protección y las conexiones que hacen funcionar el pack. La capacidad no la marca una expectativa abstracta de autonomía, sino su consumo real a la velocidad objetivo.

• Unidad LiFePO4 de 16 / 24 / 48 / 72 / 96 kWh y caja de aluminio
• BMS inteligente — master, slave y relé
• Contactores de carga y descarga, interruptor antichispas
• Juego de conectores de energía y cable de batería
• El consumo se calcula por milla náutica — ≈0,7 kWh/mn a 6 kn con 8 kW (unos 4 kW a esa velocidad)
• El consumo crece con el cubo de la velocidad; un solo nudo menos puede multiplicar la autonomía
• El pack pesa cientos de kilos — el trimado y la estabilidad entran en el cálculo

La rapidez con que llena el pack la determina, casi siempre, no el barco sino lo que puede dar el pantalán. Si se piden paneles solares, se abre una partida solar aparte; no sustituyen al pack. La regeneración a vela es una propiedad del eje o del sail drive — no una partida, un comportamiento que alarga la autonomía.

• Cargador marino (87,6 V, 35–200 A) — su potencia fija directamente el tiempo de carga
• Módulo de carga en tierra y cable marino para toma de puerto
• Cálculo aproximado: tiempo ≈ kWh del pack ÷ kW del cargador
• Toma de puerto: monofásica unos 3,5 kW; trifásica acorta el tiempo notablemente
• Opcional: paneles solares, MPPT y cable solar
• Si la autonomía preocupa, puede preverse un generador independiente (extensor de autonomía)

Aquí el hardware se convierte en sistema. El par del motor, cada celda de la batería y la propia navegación funcionan bajo el mismo software; en la pantalla de gobierno el patrón ve potencia, descarga, autonomía restante y avisos — solo lo que necesita para decidir. En el presupuesto es una línea aparte y se instala por cada línea de propulsión; con doble motor, el software también se duplica.

• SMCS

  Control del motor

  Smart Magnetic Commanding Systems. Entrega el par según la demanda de cada instante; sin picos de corriente, el consumo se mantiene lineal.

• BMS

  Gestión de energía

  Tarjetas y software desarrollados por los ingenieros de Nawis. Vigila las celdas en tiempo real; limita la carga con frío y activa el precalentamiento cuando hace falta.

• NMACS

  Analítica de navegación

  Analiza los datos de navegación en tiempo real, detecta anomalías en la disciplina de navegación y las convierte en avisos controlados.

• GET-HOME

  Regreso a puerto

  Calcula de forma continua la autonomía restante y el nivel de carga; por debajo del umbral le avisa y pasa a gestión de potencia.

• NRDSS

  Monitorización remota Opcional

  Acceso remoto a los datos de telemetría. Las averías aparecen en pantalla con código y descripción; si nos las envía, hacemos el diagnóstico a distancia.

• OTA

  Actualizaciones remotas

  Las nuevas funciones y mejoras se instalan en gran parte a distancia, con el barco en puerto. Las actualizaciones estándar están incluidas en nuestro soporte.

• Estándar: software de navegación inteligente y servicios de localización GPS
• Opcional: monitorización de datos telemétricos, conexión Wi-Fi / GPRS, automatización inteligente IoT 4.0 — gestiona desde la pantalla táctil los circuitos protegidos del barco
• Los datos de funcionamiento registrados facilitan los procesos de garantía y diagnóstico

Instalación, puesta en marcha e ingeniería son una partida. Conversión u obra nueva, trabajo in situ o no — de ello depende el alcance. También hay trabajos que desaparecen frente al diésel: circuito de refrigeración, grifo de fondo y escape.

• Instalación, puesta en marcha e ingeniería del sistema de propulsión New Stream
• Alineación de eje y acoplamiento, ubicación de baterías, instalación CC y puesta a tierra
• El intraborda lleva refrigeración por aire como garantía; los modelos sumergidos se refrigeran de forma natural con agua de mar