NAWIS Marine ist ein Marinetechnologie-Unternehmen, das unter der Marke NEW STREAM zu 100% elektrische Schiffsantriebssysteme entwickelt und produziert. Wir bieten Motoroptionen mit 8, 12, 16, 20 und 25 kW in fünf Einbauarten: inboard, outboard, pod drive, sail drive und stern drive. Wir liefern ein End-to-End-System inklusive Motor, Batterie, Fahrer-/Motorbedienpanel, Bootsdisplay und Zubehör - also nicht nur einen Motor, sondern eine vollständig integrierte elektrische Antriebslösung.

NAWIS Marine ist unser Firmenname, während NEW STREAM die Marke unserer elektrischen Schiffsantriebs-Produktserie ist. Produktnamen wie NEW STREAM 8 kW Inboard gehören zu dieser Serie.

Wir sind ein Marinetechnologie-Unternehmen mit Sitz in Istanbul / Florya. Mit unserem eigenen Engineering-Team entwickeln wir NEW STREAM Elektroantriebssysteme und steuern Produktion, Integration und Inbetriebnahme. Über autorisierte Werft- und Servicepartner bieten wir technischen Support, Installation und Service.

Die NEW STREAM Serie eignet sich für ein breites Spektrum an Wasserfahrzeugen, darunter Privatboote, Motoryachten, Gulets, Lobster-Boote, Tender, Trawler, Fischerboote, Passagier- und Ausflugsboote, Katamarane, Hausboote und Segelyachten. Sie kann für Boote mit 6-24 m LOA mit Einzel- oder Mehrmotor-Konfigurationen ausgelegt werden. Unsere Systeme sind für Verdränger- und Halbverdränger-Rümpfe im Fahrbereich von 7-10 knot konzipiert. Gleitboote und Speedboats liegen derzeit außerhalb unseres Einsatzbereichs.

Beide Szenarien sind möglich. Für Ihr bestehendes Boot planen wir eine Nachrüstung-Umrüstung und integrieren das NEW STREAM Elektrosystem anstelle eines Diesel- oder Benzinmotors. Für Neubauten bieten wir schlüsselfertige Lösungen in Zusammenarbeit mit Werften und Designern. Für die ideale Systemempfehlung senden Sie uns einfach Bootstyp, LOA und aktuelle Motordaten über das Bootsformular.

Ja. Wir bieten projektbasierte Lösungen für Bootsprojekte international an. Teilen Sie uns Ihren Standort und Projektdetails mit, und wir planen Logistik, Installation und Service gemeinsam.

Am schnellsten geht es über das Bootsformular auf unserer Website. Sie können auch eine E-Mail an info@nawismarine.com mit Bootstyp, Länge (LOA), aktueller Motorleistung und Nutzungsprofil (z. B. tägliche Fahrzeit und Durchschnittsgeschwindigkeit) senden. Unser Team plant dann schnell die passende Motor- und Batteriekombination für Sie.

Preise werden projektbezogen festgelegt; jedes Boot und jeder Einsatzfall hat unterschiedliche Parameter. Hauptfaktoren sind Bootspezifikationen, gewünschte Fahrzeit und Distanz, Solarpanel-Fläche und Integrationsumfang sowie die gewählte Antriebsart. Für ein detailliertes und präzises Angebot benötigen wir Informationen zu Ihrem Projekt. Füllen Sie unser Bootsformular aus, und unser Team erstellt in Kürze ein maßgeschneidertes Angebot.

Die Auswahl eines elektrischen Antriebssystems unterscheidet sich vom 1:1-Ersatz eines Dieselmotors; das System wird nach dem realen Energiebedarf Ihres Boots dimensioniert. Das Formular ermöglicht unserem Team, anhand Ihrer Bootsdaten die passende Motorleistung, Batteriekapazität und Einbauart zu berechnen statt zu schätzen.

Nein. Das Bootsformular ist vollständig kostenlos und beinhaltet keine Kaufverpflichtung. Es dient ausschließlich dazu, eine realistische Projektvorabschätzung und einen auf Sie zugeschnittenen Preisrahmen zu erstellen. Ihre Angaben werden nur zur Angebotserstellung genutzt; die Entscheidung liegt vollständig bei Ihnen.

Ja. Jeder technische Abschnitt des Formulars enthält die Option 'Ich kenne diese Information nicht'. Tragen Sie ein, was Sie wissen; unser Team schätzt fehlende Werte anhand von Bootstyp, Länge und aktuellem Motor oder ergänzt sie durch einige Fotos bzw. zusätzliche Angaben von Ihnen.

Die Leistung, die ein Boot zur Fortbewegung im Wasser benötigt, hängt von Gewicht, Unterwasserrumpfform und benetzter Oberfläche ab. Länge, Breite, Gewicht und Tiefgang bestimmen gemeinsam den hydrodynamischen Widerstand und damit die zu wählende Motorleistung.

Die Leistung Ihres aktuellen Diesel- oder Benzinmotors ist der Referenzpunkt für die bisherige Leistung Ihres Boots. Zu wissen, welche Geschwindigkeit Sie mit welcher HP erreichen, zeigt den realen Leistungsbedarf Ihres Boots und hilft uns, das richtige kW-Äquivalent zu wählen.

NEW STREAM Motoren arbeiten als direct drive. Die Motorwelle treibt die Propellerwelle direkt an, ohne zwischengeschaltetes Untersetzungsgetriebe. Wir fragen nach Ihrem aktuellen Getriebeverhältnis, weil es zeigt, für welche Propellerdrehzahl Ihr Propeller ausgelegt wurde. Die korrekte Propellerabstimmung bedeutet direkt mehr Reichweite.

Der Propeller wandelt Motorleistung in Schub um, und die Gesamteffizienz des Systems hängt stark von der Propellerkompatibilität ab. Propellerdurchmesser, Blattzahl und Wellendurchmesser ermöglichen uns zu prüfen, ob Ihr aktueller Propeller mit dem Elektromotor kompatibel ist und beibehalten oder optimiert werden sollte.

Diese Werte zeigen den realen Betriebspunkt Ihres Boots: welche Geschwindigkeit in knots Sie bei welcher Motordrehzahl erreichen. Die RPM- und knot-Daten bei Reisegeschwindigkeit zeigen, wie viel Leistung Sie im Alltag tatsächlich benötigen, und ermöglichen die Berechnung der erforderlichen Motorleistung und Batteriekapazität.

Ja. Die über das Formular übermittelten Informationen werden ausschließlich für Angebot und technische Projektbewertung verwendet; sie werden nicht zu Marketingzwecken an Dritte weitergegeben. Ihre personenbezogenen Daten werden gemäß den geltenden Datenschutzvorschriften (einschließlich der DSGVO, soweit anwendbar) verarbeitet.

Es sind fünf Leistungsstufen verfügbar: 8 kW, 12 kW, 16 kW, 20 kW und 25 kW. Es sind fünf Einbauarten verfügbar: inboard, outboard, pod drive, sail drive und stern drive. Insgesamt sind 25 verschiedene Motorkonfigurationen verfügbar.

Als Referenz für Einzelmotoren gilt: 8 kW entsprechen etwa 50-70 HP für 6-12 m Boote; 12 kW etwa 75-100 HP für 6-17 m Boote; 16 kW etwa 95-120 HP für 6-17 m Boote; 20 kW etwa 130-170 HP für 6-24 m Boote; und 25 kW etwa 180-230 HP für 6-24 m Boote.

Als allgemeine Orientierung für Einzelmotoren gilt: 6-8 m Boote nutzen meist 8 kW; 8-12 m Boote 8 oder 12 kW; 12-14 m Boote 12 oder 16 kW; 14-15 m Boote 16 oder 20 kW; und 15-25 m Boote 20 oder 25 kW. Separate Tabellen sind für Katamarane, Segelyachten und Hausboote verfügbar. Teilen Sie uns Bootstyp, LOA, aktuellen Motor und Wellenanzahl mit; unser Motor-Finder kann Sie ebenfalls führen.

NEW STREAM ist ein vollständiges elektrisches Antriebssystem. Es umfasst den Elektromotor, LiFePO4-Batteriepacks und BMS, Fahrer-/Motorsteuerpanel, Boots-Kontrolldisplay, elektronischen Gashebel, Marine-Ladegeräte, MPPT-Laderegler sowie optionale Solarpanel-Integration. Unseren Ansatz „Sie kaufen nicht nur einen Motor — Sie kaufen ein System“ erklären wir ausführlich auf dieser Seite.

Nein. Unsere Standardproduktion umfasst nur Modelle mit 8, 12, 16, 20 und 25 kW. Wenn Sie ein Bild mit einer anderen Leistungsangabe wie 30 kW oder 10 kW sehen, handelt es sich nicht um ein NEW STREAM Produkt. Für Sonderprojekte mit höherem Leistungsbedarf empfehlen wir eine Mehrmotor-Installation.

Mit 98,2% Energieeffizienz gehören NEW STREAM Motoren zu den effizientesten elektrischen Schiffsantrieben ihrer Klasse. Das ermöglicht eine 1,8-2,8-fach größere Reichweite gegenüber Wettbewerbern, linearen Energieverbrauch ohne Stromspitzen, hohe Schubeffizienz, Vektorregelung, direct drive Antrieb und sehr geringe Wärmeentwicklung.

Dank des hohen Wirkungsgrads von 98,2% wird nahezu die gesamte Energie in Schub umgesetzt, mit nur sehr geringen Wärmeverlusten. Sowohl Motor als auch Treiber erwärmen sich kaum, daher benötigt das System im Wesentlichen keine separate Kühlung. Inboard-Modelle verfügen zur zusätzlichen Sicherheit über Luftkühlung, Unterwassermodelle werden natürlich durch Meerwasser gekühlt.

Der kW-Wert im Modellnamen ist die Dauerleistung, also die Leistung, die der Motor dauerhaft liefern kann. In der Praxis fährt man mit einem Verdrängerboot nicht dauerhaft mit Vollgas; der effizienteste Bereich liegt bei 40-50% Gashebelstellung. Die volle Leistung bleibt als Reserve für Wind, Strömung oder schnelle Manöver.

Modelle mit 8, 12 und 16 kW fahren typischerweise mit 7-10 knot. Modelle mit 20 und 25 kW fahren typischerweise mit 8-12 knot. Die tatsächliche Geschwindigkeit hängt von Rumpfform, Gewicht, Propellerauswahl sowie Wetter- und Seebedingungen ab. Effiziente Fahrt mit 6-7 knot wird meist bei 40-50% Gas erreicht.

Die Reichweite hängt von Batteriekapazität, Reisegeschwindigkeit und Bootseffizienz ab. Dank des Wirkungsgrads von 98,2% von NEW STREAM fahren Sie mit derselben Batterie 1,8-2,8 Mal weiter als mit Wettbewerbsprodukten. Beispiel: Ein 8 kW inboard verbraucht bei 6 knot etwa 0,7 kWh pro Seemeile und erreicht mit ca. 20 kWh nutzbarer Energie rund 28 Seemeilen bzw. etwa 5 Stunden. Die genaue Reichweite ist bootspezifisch — füllen Sie das Bootsformular aus, und wir berechnen Verbrauch und Reichweite aus Ihren Daten.

Ja. Im Vergleich zu Verbrennungsmotoren arbeiten NEW STREAM Motoren nahezu geräuschlos; es gibt keine Abgasgeräusche, starken Vibrationen oder Rauch. Das sorgt für ein komfortables Bootserlebnis, bei dem die Geräusche von Wasser, Segeln und Vögeln erhalten bleiben.

Wenn sich das Boot ohne Motorleistung bewegt, z. B. unter Segel oder im Freilauf, dreht sich der Propeller mit der Wasserströmung. NEW STREAM wandelt diese Rotation in elektrische Energie um und lädt die Batterie während der Fahrt. Das sorgt auf langen Strecken für eine deutliche Energierückgewinnung, besonders bei Segelyachten.

Der Farb-Touchscreen zeigt in Echtzeit Motorleistung, RPM, Strom, Spannung, Batterieladezustand, geschätzte Restreichweite, Verbrauchsgrafik, Temperatur, Störmeldungen und den Status des regenerativen Ladens. Intelligente Hinweise führen Sie zum optimalen Betrieb.

Das System ist so ausgelegt, dass Sie nicht manövrierunfähig werden. Das Bootsdisplay zeigt kontinuierlich die geschätzte Restreichweite und den Batterieladezustand; unterhalb eines Schwellenwerts warnt es und wechselt ins Leistungsmanagement. Bei Mehrmotor-Installationen können der verbleibende Motor bzw. die verbleibenden Motoren das Boot zurück in den Hafen bringen.

NEW STREAM Systeme sind nicht für Hochgeschwindigkeitsanwendungen oder Gleit-Rumpftypen geeignet. Sie sind für Verdrängerboote im Fahrbereich von 7-10 knot ausgelegt. Ideale Einsatzfälle sind Gulets, Motoryachten, Fischerboote, Katamarane, Hausboote und Segelyachten.

Wir verwenden LiFePO4-Lithium-Eisenphosphat-Zellen, bekannt für hohe Sicherheit und lange Lebensdauer. Die Zellen werden in Echtzeit von einem intelligenten Batteriemanagementsystem überwacht. Temperatur, Spannung sowie Lade-/Entladezyklen werden kontinuierlich optimiert.

Die von uns verwendete LiFePO4-Chemie ist thermisch deutlich stabiler als andere Lithium-Ionen-Typen und gilt als eine der sichersten Batterietechnologien für den maritimen Einsatz. Das Risiko eines thermischen Durchgehens ist deutlich geringer. Das BMS verhindert Überladung, Tiefentladung und Überhitzung.

LiFePO4-Zellen können über einen großen Temperaturbereich sicher gelagert werden. Wichtig ist, dass Lithium-Batterien unter dem Gefrierpunkt nicht geladen werden dürfen. Das BMS steuert dies, indem es den Ladevorgang bei zu niedriger Temperatur stoppt oder begrenzt. Für die längere Winterlagerung ist ein Ladezustand von 50-60% sowie das Abschalten des Hauptschalters ideal.

Einfache Formel bei Vollgas: kWh = Fahrzeit in Stunden x Motorleistung in kW x Anzahl der Motoren. In der Praxis arbeitet der Motor effizient bei etwa 50% Gas, daher die Formel mit 0,5 multiplizieren. Nutzbare Kapazität und eine Sicherheitsreserve für die Rückkehr sollten immer berücksichtigt werden.

Batteriepacks sind in fünf Kapazitäten erhältlich: 16 kWh, 24 kWh, 48 kWh, 72 kWh und 96 kWh. Wir empfehlen, das nächstgrößere Pack zu wählen, das Ihrem berechneten Bedarf am nächsten liegt. Beispiel: Bei 20 kWh Ergebnis wählen Sie 24 kWh; bei 60 kWh ist 72 kWh geeignet. Sie können auch den Batterie- und Fahrzeitrechner auf den Produktseiten oder unseren Motor-Finder nutzen.

Die Ladezeit hängt von Batteriekapazität, Ladeleistung und Netzbedingungen ab. Als grobe Schätzung gilt: Zeit = Pack-kWh geteilt durch Ladegerät-kW. Ein 24 kWh Pack lädt mit einem 3 kW Ladegerät in etwa 8 Stunden. Ein stärkeres Ladegerät oder ein Dreiphasenanschluss verkürzt diese Zeit.

Sie laden das System mit normalem Marina- oder Netzstrom; eine separate Spezialstation ist nicht zwingend erforderlich. Einphasige 220 V reichen für kleine bis mittlere Packs, während dreiphasige 380 V das Laden größerer Packs deutlich beschleunigen.

Ja. Marine-Solarpanels und MPPT-Laderegler sind ein Standardbestandteil des Systems. An sonnigen Tagen können Sie einen erheblichen Teil des Energiebedarfs Ihres Boots über die Sonne decken. Bei den meisten Booten verlängert Solar die Reichweite und hält die Batterie vor Anker geladen, statt allein die volle Reisegeschwindigkeit aufrechtzuerhalten.

Batteriepacks sind modular und werden entsprechend Motorraum, verfügbarem Volumen und Trimm Ihres Boots platziert. Unser Team plant die Gewichtsverteilung so, dass der Trimm nicht beeinträchtigt wird. Bei Nachrüstung-Projekten wird der durch den Ausbau von Dieselmotor und Kraftstofftank frei werdende Raum häufig für die Batterieplatzierung genutzt.

LiFePO4-Zellen halten Tausende Lade-/Entladezyklen aus und können bei korrekter Nutzung über 10 Jahre Einsatzzeit bieten. Das BMS maximiert die Lebensdauer durch Schutz von Temperatur-, Strom- und Spannungsgrenzen. Für projektspezifische Garantiezeiten wenden Sie sich bitte an unser Team.

Ja. Auf Wunsch können die Verbraucher an Bord wie Kühlschrank, Beleuchtung, Wasserpumpe und sogar Klimaanlage aus demselben Energiesystem versorgt werden. Diese Lasten berücksichtigen wir in der Projektplanung separat und dimensionieren die Batteriekapazität entsprechend.

Inboard-Motoren werden im Boot installiert und nutzen ein klassisches Wellen-Propeller-System. Outboards werden am Heckspiegel montiert. Pod drives verwenden eine Unterwasser-Pod-Einheit für hohe Manövrierbarkeit und geringe Vibrationen. Sail drives sind für Segelyachten ausgelegt und liefern direkten Antrieb von unten. Stern drives ragen vom Heck nach außen und werden bei Cruising-Booten bevorzugt.

Ja, Nachrüstung-Umrüstungsprojekte gehören zu unseren Spezialgebieten. Wir können Ihre bestehende Wellen- und Propellerlinie beibehalten oder bei Eignung optimieren. Unser Team prüft Motorraum, Batterieplatzierung und elektrische Infrastruktur, um einen auf Sie zugeschnittenen Umrüstungsplan zu erstellen.

Wir bieten keinen integrierten Hybridantrieb an, bei dem Diesel- und Elektroantrieb auf einer einzigen Welle kombiniert werden. Ein Verbrennungssystem kann jedoch parallel bestehen, sofern es vollständig unabhängig arbeitet. Zur Reichweitenabsicherung kann ein unabhängiger Dieselgenerator die Batterie bei Bedarf laden und als Reichweite Extender dienen.

In den meisten Fällen können Ihre bestehende Wellen- und Propellerlinie erhalten bleiben. Für maximale Effizienz muss der Propeller zu den RPM-/Drehmoment-Charakteristika des Elektromotors passen. Unser Team bewertet die Eignung und empfiehlt bei Bedarf einen optimierten Propeller.

Das Gewicht des Elektrosystems stammt hauptsächlich aus der Batteriekapazität. Unser Team positioniert Batterien und Komponenten so, dass Schwerpunkt und Trimm Ihres Boots erhalten bleiben. Bei vielen Umrüstungen kompensiert der Ausbau von Dieselmotor und vollem Kraftstofftank einen erheblichen Teil des Batteriegewichts.

Für Segelyachten sind sowohl Sail Drive- als auch Inboard-Optionen geeignet. Bei Neubauten oder Booten mit bestehender Sail-Drive-Infrastruktur ist sail drive die naheliegende Wahl. Bei Booten mit klassischer Wellen-Propeller-Architektur lässt sich inboard einfacher integrieren. Beide Optionen können regeneratives Laden unter Segel unterstützen.

Ja. Zweimotor-Konfigurationen werden häufig für Katamarane und Hausboote bevorzugt; Viermotor-Konfigurationen sind bei großen Yachten und Sonderprojekten üblich. Unser intelligentes Kontrollpanel steuert alle Motoren synchron.

Die Installation wird vom technischen Team von NAWIS Marine oder von autorisierten Werftpartnern durchgeführt. Die Dauer hängt von Bootstyp, Umrüstungsumfang und Batteriekapazität ab. Ein typisches Nachrüstung-Projekt wird in der Werft innerhalb weniger Wochen abgeschlossen.

Die Gesamtdauer besteht aus Systemvorbereitung bzw. Produktion und Installation am Boot. Standardkonfigurationen gehen schneller, da viele kritische Komponenten aus Lagerbestand verfügbar sind. Sonderprojekte können je nach Umfang länger dauern. Eine typische Nachrüstung-Installation dauert in der Werft einige Wochen.

Das System ist für marine Bedingungen ausgelegt. Betriebsspannung, Batterien und Leistungselektronik sind in wasser-/feuchtigkeitsresistenten IP-klassifizierten Gehäusen untergebracht. Kritische Stromkreise verfügen über Sicherungen, Haupttrennschalter und BMS-Schutz. Das Layout wird so geplant, dass Batterien und Verbindungen möglichst oberhalb des Bilgenwassers liegen.

Bei korrekter Installation erhöht ein elektrischer Antrieb das galvanische Risiko gegenüber einem Dieselboot nicht. Die Antriebsbatterie ist als isolierter DC-Kreis ausgelegt, unabhängig von Rumpf-/Wellen-Erdung und Opferanodensystem des Boots. Erdung, Potenzialausgleich und galvanische Trennung werden gemäß maritimen Elektrovorschriften umgesetzt.

Während der Fahrt entstehen keine Abgase, Partikelemissionen oder flüssigen Abfälle. Wenn Sie mit Solarenergie oder erneuerbaren Quellen laden, kann Ihr gesamter CO2-Fußabdruck über den Lebenszyklus gegen Null gehen. Mehr dazu auf unserer Seite Echte Nachhaltigkeit.

Der leise Betrieb reduziert die Unterwasserlärmbelastung deutlich und schafft eine ruhigere maritime Umgebung für Delfine, Wale und Fischpopulationen. Da kein Risiko für Kraftstoff- oder Öllecks besteht, werden Buchten, Marinas und empfindliche Ökosysteme geschützt.

Nachhaltiger Tourismus bringt Gästekomfort, niedrigere Betriebskosten und Markenwert. Der Wegfall von Kraftstoffkosten, Touren ohne Motorlärm und die Unterstützung grüner Tourismuszertifizierungen sind strategische Vorteile für Touranbieter. Mehr unter Nachhaltiger Meerestourismus.

Einsparungen entstehen aus drei Hauptquellen: Kraftstoff, Wartung und Servicezeit. Diesel- oder Benzinkosten entfallen, Stromkosten sind deutlich niedriger, und Ölwechsel, Filter, Riemen sowie Einspritzdüsen sind nicht mehr erforderlich. Die Amortisationszeit hängt von jährlichen Fahrstunden, Kraftstoffpreis und Stromkosten ab.

LiFePO4-Batterien sind langlebig und am Lebensende gut recycelbar. Packs, deren Kapazität für den Bootsbetrieb gesunken ist, bleiben oft für Second-Life-Anwendungen wie stationäre Energiespeicherung wertvoll. Recycling und Entsorgung erfolgen gemäß den geltenden Umweltvorschriften.

NEW STREAM Motoren benötigen keine Wartung an Öl, Filtern, Riemen oder Einspritzdüsen und haben deutlich weniger bewegliche Teile. Standardprüfungen umfassen Sichtkontrolle elektrischer Verbindungen, Prüfung der BMS-Berichte und Software-Updates. Die Antriebslinie des Boots benötigt weiterhin normale maritime Wartung wie Wellendichtung, Anoden, Propellerreinigung und Bilgenkontrollen.

Die Garantie umfasst Motor-, Batterie- und Leistungselektronik-Komponenten; die Laufzeiten werden entsprechend dem Projektumfang festgelegt. Über BMS und Bootsdisplay aufgezeichnete Betriebsdaten erleichtern Garantieprozesse und Diagnosen.

Ja. NEW STREAM Produkte sind CE-zertifiziert. Antriebsmotor, Batterie, Leistungselektronik und Steuerkomponenten werden gemäß den für maritime Elektrosysteme geltenden Sicherheits- und Konformitätsanforderungen entwickelt und gefertigt. Projektspezifische technische Dokumentation wird bei Bedarf für gewerbliche und touristische Boote bereitgestellt.

Ja. Von unserem Hauptsitz in Istanbul / Florya aus bieten wir technischen Support, Installation und Service über autorisierte Werft- und Servicepartner. Systemsoftware-Updates können wir weitgehend per Fernzugriff durchführen.

Systemsoftware können wir weitgehend per Fernzugriff aktualisieren, sodass neue Funktionen und Verbesserungen installiert werden können, während Ihr Boot im Hafen liegt. Standard-Softwareupdates sind in unserem Support enthalten. Falls spezielle Entwicklungen außerhalb des Umfangs liegen, informieren wir Sie im Voraus.

Alle kritischen Komponenten halten wir in eigenen Beständen vor. Als Hersteller bieten wir direkten Ersatzteil-Support für Fahrerpanel, Display, Gashebel, BMS-Module und Batteriezellen.

Bootsdisplay und BMS zeigen Störungen mit Code und Erklärung an. Wenn Sie diese Informationen mit uns teilen, können wir eine Ferndiagnose durchführen und unser Serviceteam vor Ort einsetzen. Für Notfälle stehen unsere Hotline +90 212 553 36 22 und die E-Mail-Adresse info@nawismarine.com zur Verfügung.

Ja. Benutzerhandbücher, Installationsschemata und technische Datenblätter sind auf unserer Seite für technische Dokumente / Katalog verfügbar. Auf Anfrage können Einführungs- und Bedienungsschulungen für Werft- und Kapitänsteams organisiert werden.