Alla diga di Oymapınar, nel distretto di Manavgat ad Antalya, un retrofit elettrico in esercizio commerciale ha sostituito gli ultimi motori a benzina della flotta da escursione. L’operatore naviga oggi con propulsioni New Stream 100% elettriche sviluppate da Nama Mobility, senza gas di scarico e senza rischio di perdite di carburante in un bacino di acqua dolce chiuso. È una delle poche conversioni di catamarano in elettrico della regione a funzionare in esercizio commerciale, con passeggeri paganti, e non come progetto pilota.
Tre anni e quattro paesi di provenienza prima che la conversione funzionasse
Arrivare alle zero emissioni ha richiesto molto più tempo del previsto. Gli operatori turistici della diga di Oymapınar hanno impiegato quasi tre anni nel tentativo di convertire in elettrico i loro catamarani a benzina. In quel periodo sono stati provati marchi di motori di Austria, Germania, Cina e Turchia. Nessuno — importato o nazionale — è riuscito a muovere uno scafo di queste dimensioni con un rendimento sufficiente a reggere la rotazione.
Quelle prove fallite non sono state solo deludenti: sono costate care. Integrazioni lasciate a metà hanno pesato sui conti e sulle giornate di esercizio delle imprese. Alla fine hanno tenuto i sistemi già collaudati in acqua — le stesse installazioni New Stream che alla diga di Manavgat avevano superato tre stagioni intere senza un guasto capace di fermare la stagione. È stato lo storico di esercizio, più di qualsiasi scheda tecnica, a orientare la scelta.
Retrofit elettrico in pratica: 48 kWh di batteria, 14,9 kWp di solare
L’impianto è stato concepito fin dall’inizio come sistema solare e non come semplice cambio di motore. Ventiquattro pannelli solari marini da 620 W ciascuno — 14,9 kWp complessivi — alimentano le batterie di propulsione tramite regolatori MPPT: dodici a sinistra e dodici a dritta, così che entrambi gli scafi del catamarano si scarichino e si ricarichino in modo equilibrato.
- Imbarcazione: catamarano, 16 m di lunghezza × 6 m di larghezza, fino a 150 passeggeri
- Propulsione: 2 × motori fuoribordo elettrici NS-OUT-16, marcatura CE, con trim e sollevamento elettrici
- Potenza in navigazione: 6 kW per motore a 6 nodi — 12 kW totali
- Campo solare: 24 × 620 W = 14,9 kWp, ripartiti 12 a sinistra e 12 a dritta
- Regolazione di carica: regolatori MPPT per lato
- Accumulo: 2 × 24 kWh di pacchi batteria NAMA Power LiFePO4 — 48 kWh totali, uno per scafo
- Profilo di esercizio: 3 giri al giorno da 8 miglia nautiche ciascuno — 24 miglia, circa 4,5 ore di navigazione
- Riserva con cielo coperto: 4 ore a 6 nodi con la sola batteria, senza alcun apporto solare
- Ricarica a banchina: 220 V disponibile come riserva, non necessaria sulla rotazione quotidiana
- Carburante: nessuno — né benzina, né gasolio, né generatore
È proprio quest’ultima riga a rendere insolito l’impianto. I catamarani completano tutti e tre i giri quotidiani con la sola energia solare, senza collegarsi a una colonnina e senza riserva fossile. La presa a 220 V esiste per l’eccezione, non per la regola: anche senza sole, un pacco batteria carico copre quattro ore di navigazione, più di un singolo giro.
Quanto consumava una sola barca: 6,5 tonnellate di benzina al mese
Prima della conversione ogni catamarano consumava dai 30 ai 40 litri di benzina all’ora, per motore. Su tre giri al giorno, per una sola barca significava circa 6,5 tonnellate di benzina al mese — ai prezzi locali alla pompa, circa 10.000 euro al mese di solo carburante. Sommando manutenzione, cambi d’olio, filtri e il rimessaggio invernale che i fuoribordo termici richiedono, la cifra che l’operatore non paga più per ogni imbarcazione arriva a circa 12.000 euro al mese.
Sono questi i numeri che decidono un retrofit elettrico. Il sole sopra il bacino non costa nulla e i pannelli sono già pagati; il costo ricorrente che prima cresceva a ogni giro in più è semplicemente uscito dai conti. Qui la ragione ambientale e quella economica vanno nella stessa direzione, cosa abbastanza rara da meritare di essere detta chiaramente.
Green Paradise Canyon sceglie una flotta a zero emissioni
Mehmet Sevinç, titolare di Green Paradise Canyon, uno dei maggiori operatori turistici della regione di Green Canyon, ha firmato l’accordo con cui l’azienda abbandona del tutto le imbarcazioni a combustibili fossili. Sevinç presenta la decisione non tanto come un posizionamento di marketing quanto come la condizione stessa per continuare a navigare su un bacino di acqua dolce.
«Grazie a questo sistema sviluppato con Nama Mobility, svolgiamo tutte le attività quotidiane della nostra struttura solo con l’energia pulita che produciamo e immagazziniamo dal sole.» — Mehmet Sevinç
Perché le acque interne e le aree protette passano per prime all’elettrico
È sulle acque interne chiuse che le regole si stringono per prime. A volte la ragione è la salute pubblica — una perdita di carburante in un bacino di approvvigionamento è un incidente sanitario — altre volte la tutela dell’ambiente e della quiete. L’Italia applica soprattutto la seconda logica: nella fascia di rispetto entro 50 metri dalla costa dei laghi di Como, Lugano, Maggiore e Iseo, fra i mezzi a motore possono navigare soltanto quelli elettrici, con potenza non superiore a 3 CV e a velocità inferiore ai 5 nodi. Dove la tutela è massima si va anche oltre: nelle acque del Garda di competenza della Provincia autonoma di Trento la navigazione a motore è vietata del tutto, riservata alla vela e al remo salvo poche deroghe.
La Turchia si muove nella stessa direzione, e non solo dove è in gioco l’acqua potabile. L’Area di Protezione Speciale di Köyceğiz–Dalyan non è un bacino artificiale ma un delta percorso da canali, e lì la spinta è la conservazione: un programma guidato dalla Prefettura di Muğla e dagli enti coinvolti punta a convertire all’elettrico entro due anni le 257 barche con licenza passeggeri fra le 492 unità commerciali che operano nei canali, riducendo l’inquinamento di acqua e aria e soprattutto il rumore che disturba l’avifauna e le tartarughe caretta che nidificano nella zona. Con standard di sostenibilità sempre più severi, chi converte prima della norma conserva licenza e itinerario; chi aspetta finisce per convertire sotto scadenza e a condizioni peggiori.
Retrofit elettrico: che cosa significa per gli altri operatori
Oymapınar fa testo proprio perché è esercizio commerciale ordinario: catamarani da escursione, un programma giornaliero fisso, 150 posti passeggeri e una stagione che non si ferma per i lavori tecnici. I catamarani solari autosufficienti non sono più una dimostrazione: sono un modello praticabile di turismo marino sostenibile ovunque un lago, un bacino o una baia protetta venga chiuso ai motori a combustione.
Se gestite imbarcazioni da escursione su un lago, un bacino o un litorale protetto e volete sapere che cosa comporterebbe un retrofit elettrico sul vostro scafo, parlate con il team di Nawis Marine — oppure sfogliate l’intera gamma di fuoribordo elettrici New Stream.