Antalya’nın Manavgat ilçesinde yer alan bu doğa harikası bölgede, Oymapınar Barajı elektrikli tekne motoru entegrasyonu ile turizmde önemli bir yeşil dönüşüm yaşanıyor. Fosil yakıtların çevreye verdiği zararları azaltmak ve baraj gölünün su kalitesini korumak amacıyla başlatılan bu girişim, yerli teknoloji firması Nama Mobility’nin geliştirdiği yüzde yüz elektrikli New Stream motorlarıyla hayata geçiriliyor. Bu doğa dostu proje, yalnızca bölgesel değil, ulusal ölçekte de sürdürülebilir çevre politikaları açısından güçlü bir adım olarak öne çıkıyor. Eski benzinli ve dizel sistemlerin yerini alan bu yaklaşım, doğanın sessizliğini korurken misafirlere temiz ve konforlu bir gezi deneyimi sunuyor.
Oymapınar Barajı Elektrikli Tekne Motoru Tercihinde Neden Nama Mobility?
Bölgedeki denizcilik faaliyetlerini yürüten firmalar için sıfır emisyon hedefine ulaşmak oldukça zorlu bir süreç oldu. Oymapınar Barajı’nda turizm faaliyeti gösteren şirketler, yaklaşık üç yıl boyunca gezi hizmetlerinde kullandıkları benzinli katamaranları elektrikli sistemlere dönüştürmek için yoğun çaba gösterdi. Bu süreçte Avusturya, Almanya, Çin ve Türkiye menşeli birçok yabancı ve yerli motor markasıyla denemeler yapıldı. Ancak bu markaların hiçbiri, bu boyuttaki bir tekneyi günlük tur programını aksatmayacak verimlilikte yürütemedi.
Yaşanan olumsuz deneyimler ve yarım kalan entegrasyonlar, barajdaki turizm işletmelerini hem maddi hem de operasyonel açıdan zorladı. İthal markaların beklentileri karşılayamadığı noktada devreye, suda kendini çoktan kanıtlamış sistemler girdi: Manavgat Barajı’nda üç sezon boyunca sezonu durduracak tek bir arıza vermeden çalışan New Stream kurulumları. Tercihi belirleyen, katalog değerleri değil bu saha geçmişi oldu.
48 kWh Batarya, 14,9 kWp Güneş, Sıfır Yakıt
Sistem, baştan sona bir güneş enerjisi kurulumu olarak tasarlandı; sadece motor değişimi değil. Her biri 620 W gücünde 24 adet marin güneş paneli — toplam 14,9 kWp — MPPT şarj kontrol cihazları üzerinden tahrik bataryalarını besliyor: 12 panel iskele tarafına, 12 panel sancak tarafına. Böylece katamaranın iki gövdesi dengeli biçimde boşalıyor ve doluyor.
- Tekne: katamaran, 16 m boy × 6 m en, 150 yolcu kapasitesi
- Tahrik: 2 × NS-OUT-16 elektrikli dıştan takma motor, CE belgeli, elektrikli trim ve kaldırma aparatlı
- Seyir gücü: 6 knot hızda motor başına 6 kW — toplam 12 kW
- Panel dizisi: 24 × 620 W = 14,9 kWp, 12 iskele + 12 sancak
- Şarj kontrolü: her iki tarafta MPPT şarj kontrol cihazı
- Depolama: 2 × 24 kWh NAMA Power LiFePO4 batarya paketi — toplam 48 kWh, her gövdede bir adet
- Günlük çalışma: günde 3 tur, her tur 8 deniz mili — 24 mil, yaklaşık 4,5 saat seyir
- Bulutlu gün rezervi: güneş katkısı olmadan, yalnızca bataryayla 6 knot hızda 4 saat seyir
- Karadan şarj: 220 V imkânı yedek olarak mevcut, günlük rotada gerekmiyor
- Yakıt: yok — benzin ve mazot kullanılmıyor, yedek jeneratör de bulunmuyor
Kurulumu sıra dışı kılan asıl nokta bu son satır. Katamaranlar günlük üç turun tamamını yalnızca güneşten elde edilen enerjiyle tamamlıyor; kıyıdaki bir şarj noktasına bağlanmadan ve fosil yakıt takviyesi almadan. 220 V bağlantı istisna için var, kural için değil: hiç güneş almasa dahi dolu bir batarya paketi 4 saatlik seyri, yani tek bir turdan fazlasını karşılıyor.
Tek Teknenin Eski Gideri: Ayda 6,5 Ton Benzin
Dönüşümden önce her katamaran motor başına saatte 30-40 litre benzin yakıyordu. Günde üç tur üzerinden bu, tek bir tekne için ayda yaklaşık 6,5 ton benzin demekti — güncel pompa fiyatlarıyla yalnızca yakıt kaleminde ayda yaklaşık 10 bin euro. Buna içten yanmalı dıştan takma motorların gerektirdiği bakım, yağ değişimi, filtre ve kışlama masrafları eklendiğinde işletmenin tekne başına artık ödemediği tutar ayda yaklaşık 12 bin euroya ulaşıyor.
Bir dönüşüm kararını belirleyen rakamlar bunlar. Baraj üzerindeki güneş bedava ve paneller zaten ödenmiş durumda; eskiden her ek turla birlikte büyüyen tekrarlayan maliyet kalemi defterlerden tamamen çıkmış oldu. Burada çevresel gerekçe ile ticari gerekçe aynı yönü gösteriyor — bunu açıkça söylemeye değecek kadar nadir bir durum.
Green Paradise Canyon ile Yüzde Yüz Sürdürülebilir Anlaşma
Green Canyon bölgesinin turizm ekonomisine yön veren Green Paradise Canyon firmasının sahibi Sayın Mehmet Sevinç, bölgenin geleceğini etkileyecek önemli bir anlaşmaya imza attı. Fosil yakıtlı filolardan tamamen uzaklaşma kararı alan Sevinç, bu adımın gerçek sürdürülebilirlik ve tatlı su havzalarında temiz enerji kullanımı açısından güçlü bir örnek olduğunu vurguluyor.
Sayın Mehmet Sevinç süreçle ilgili açıklamasında, yenilenebilir enerji kaynaklarıyla hayata geçirilen bu yerli teknoloji hamlesinin büyük etki yaratacağını belirtti. Sevinç, “Nama Mobility ile birlikte geliştirdiğimiz bu entegre sistem sayesinde, turistik tesisimizin günlük operasyonel faaliyetlerini sadece güneşten elde edip depoladığımız temiz enerjiyle sürdürüyoruz. Gelecek nesillere tertemiz bir doğa bırakmak en büyük motivasyonumuz.” diyerek hedeflerini özetledi.
“Nama Mobility ile geliştirdiğimiz bu sistem sayesinde, turistik tesisimizin günlük tüm aktivitelerini sadece güneşten elde edip depoladığımız temiz enerjiyle çözüme kavuşturuyoruz.” – Mehmet Sevinç
İç Sularda ve Korunan Alanlarda Yeni Regülasyonlar
Kurallar en erken iç sularda sıkılaşıyor. Gerekçe kimi yerde halk sağlığı: bir içme suyu havzasında yakıt sızıntısı yalnızca çevresel değil, doğrudan sağlığı ilgilendiren bir olaya dönüşüyor. Kimi yerde ise doğa koruma; göller, deltalar, lagünler ve korunan koylar yakıtı, gürültüyü ve dalgayı açık deniz gibi soğuramıyor.
Ülkemizden en somut örnek Köyceğiz–Dalyan Özel Çevre Koruma Bölgesi — burası bir içme suyu barajı değil, delta ve kanal sistemi; oradaki gerekçe doğrudan doğa koruma. Muğla Valiliği ve ilgili kurumların yürüttüğü program kapsamında, kanallarda çalışan 492 ticari teknenin yolcu motoru statüsündeki 257’sinin önümüzdeki iki yıl içinde elektrikli sisteme geçmesi hedefleniyor; beklenen kazanım su ve hava kirliliğinin yanı sıra, bölgedeki kuşları ve Caretta caretta’ları rahatsız eden gürültünün azalması.
Küresel sürdürülebilirlik normları da aynı yönde ilerliyor: iç sularda ve korunan su alanlarında benzin, mazot ve yağ sızıntısı riski taşıyan teknelere yönelik kısıtlamalar giderek artıyor. Regülasyondan önce dönüşümünü tamamlayan işletmeler ruhsatını ve rotasını koruyor; bekleyenler ise dönüşümü sonradan, süre baskısı altında ve daha kötü koşullarda yapmak zorunda kalıyor. Bu doğrultuda atılan proaktif adımlarla Oymapınar Barajı, sıfır emisyon kurallarına uyan ve doğayla tam uyumlu örnek bir turizm havzası olma yolunda ilerliyor.
Diğer Tur İşletmeleri İçin Bu Ne Anlama Geliyor?
Oymapınar’ı referans kılan şey tam olarak sıradan bir ticari işletme olması: gezi katamaranları, sabit bir günlük tur programı, 150 yolculuk kapasite ve teknik işler için duraklamayan bir sezon. Güneş panelleriyle desteklenen kendi kendine yetebilen katamaranlar artık bir gösteri projesi değil; bir göl, baraj gölü ya da korunan koyun içten yanmalı motorlara kapandığı her yerde geçerli, çalışan bir sürdürülebilir turizm modeli.
Bir göl, baraj gölü veya korunan kıyı şeridinde gezi teknesi işletiyorsanız ve kendi teknenizde dönüşümün neler gerektireceğini öğrenmek istiyorsanız, Nawis Marine ekibiyle görüşün — ya da New Stream elektrikli dıştan takma motor serisinin tamamını inceleyin.