Domande frequenti motore elettrico barca

NAWIS Marine è un'azienda di tecnologia nautica che progetta e produce sistemi di motorizzazione marina 100% elettrici con il brand NEW STREAM. Offriamo opzioni motore da 8, 12, 16, 20 e 25 kW in cinque tipologie di installazione: entrobordo, fuoribordo, Pod Drive, Sail Drive e Stern Drive. Forniamo un sistema completo integrato che include motore, batteria, pannello di controllo del motore, display di bordo e accessori; in altre parole, non solo un motore, ma una soluzione di propulsione elettrica completamente integrata.

NAWIS Marine è il nome della nostra azienda, mentre NEW STREAM è il brand della nostra serie di prodotti motore marino elettrico. Nomi prodotto come NEW STREAM 8 kW Entrobordo appartengono a questa serie.

Siamo un'azienda di tecnologia nautica con sede a Istanbul / Florya. Progettiamo i sistemi di propulsione elettrica NEW STREAM con il nostro team di ingegneria e gestiamo i processi di produzione, integrazione e messa in servizio. Forniamo supporto tecnico, installazione e assistenza tramite cantieri e partner di service autorizzati.

La serie NEW STREAM funziona su un'ampia gamma di imbarcazioni, tra cui barche private, motor yacht, caicchi, lobster boat, tender, pescherecci a strascico, barche da pesca, imbarcazioni passeggeri e turistiche, catamarani, houseboat e yacht a vela. Può essere progettata per barche da 6 a 24 metri LOA con configurazioni a motore singolo o multiplo. I nostri sistemi sono progettati per scafi dislocanti e semi-dislocanti che navigano nell'intervallo 7-10 nodi. Gli scafi plananti e le imbarcazioni veloci sono attualmente fuori dal nostro ambito.

Entrambi gli scenari sono possibili. Per la tua barca esistente, progettiamo una conversione retrofit e integriamo il sistema elettrico NEW STREAM al posto di un motore diesel o benzina. Per le nuove costruzioni, offriamo soluzioni chiavi in mano in collaborazione con cantieri navali e progettisti. Per la raccomandazione ideale del sistema, inviaci semplicemente il tipo di imbarcazione, il LOA e i dettagli del motore attuale tramite il modulo barca.

Sì. Forniamo soluzioni su progetto per imbarcazioni internazionali. Condividi la tua località e i dettagli del progetto e pianificheremo insieme logistica, installazione e assistenza.

Il modo più rapido è compilare il modulo barca sul nostro sito web. Puoi anche inviare un'email a info@nawismarine.com con tipo di imbarcazione, lunghezza (LOA), potenza del motore attuale e scenario d'uso, ad esempio tempo di navigazione giornaliero e velocità media. Il nostro team pianificherà rapidamente la combinazione motore-batteria più adatta per te.

I prezzi sono definiti progetto per progetto; ogni imbarcazione e ogni scenario d'uso hanno parametri diversi. I fattori principali sono le specifiche della barca, il tempo e la distanza di crociera desiderati, la superficie dei pannelli solari e l'ambito di integrazione, oltre al tipo di drive selezionato. Per preparare un preventivo dettagliato e accurato, abbiamo bisogno delle informazioni sul tuo progetto. Compila il nostro modulo barca e il team preparerà a breve un preventivo su misura.

Scegliere un sistema di propulsione elettrica è diverso dal sostituire un motore diesel uno a uno; il sistema viene dimensionato in base al reale fabbisogno energetico della tua barca. Il modulo consente al nostro team di calcolare la corretta potenza motore, la capacità batteria e il tipo di installazione a partire dai dati dell'imbarcazione, evitando stime approssimative.

No. Il modulo barca è completamente gratuito e non comporta alcun impegno d'acquisto. Il suo unico scopo è fornire una valutazione preliminare realistica del progetto e una fascia di prezzo personalizzata. Le informazioni che fornisci sono utilizzate solo per preparare il tuo preventivo; la decisione è interamente tua.

Sì. Ogni sezione tecnica del modulo include l'opzione 'Non conosco questa informazione'. Inserisci ciò che conosci; il nostro team stimerà i valori mancanti dal tipo di barca, dalla lunghezza e dal motore attuale, oppure li completerà chiedendoti alcune foto o dettagli aggiuntivi.

La potenza necessaria a una barca per muoversi in acqua dipende dal suo peso, dalla forma immersa dello scafo e dalla superficie bagnata. Lunghezza, baglio, peso e pescaggio determinano insieme la resistenza idrodinamica e quindi la potenza motore da selezionare.

La potenza del tuo attuale motore diesel o benzina è il punto di riferimento delle prestazioni finora ottenute dalla tua barca. Sapere quale velocità raggiungi con quale HP ci mostra il fabbisogno reale di potenza dell'imbarcazione e ci aiuta a scegliere il corretto equivalente in kW.

I motori NEW STREAM operano in direct drive. L'albero motore aziona direttamente l'albero elica, senza riduttore intermedio. Chiediamo il rapporto del riduttore attuale perché indica per quale regime RPM dell'elica è stata selezionata. Un corretto abbinamento dell'elica significa direttamente maggiore autonomia.

L'elica converte la potenza del motore in spinta, e l'efficienza totale del sistema dipende in modo determinante dalla compatibilità dell'elica. Diametro elica, numero di pale e dimensione dell'asse ci permettono di valutare se l'elica attuale è compatibile con il motore elettrico e se può essere mantenuta o deve essere ottimizzata.

Questi valori mostrano il punto operativo reale della tua barca: quale velocità in nodi raggiungi a quale RPM motore. I dati RPM e nodi alla velocità di crociera rivelano quanta potenza ti serve davvero nell'uso quotidiano e ci permettono di calcolare la potenza motore e la capacità batteria necessarie.

Sì. Le informazioni inviate tramite il modulo vengono utilizzate solo per fornirti un preventivo e una valutazione tecnica del progetto; non sono condivise con terze parti per finalità di marketing. I tuoi dati personali sono trattati in conformità alla normativa applicabile sulla protezione dei dati (incluso il GDPR ove pertinente).

Sono disponibili cinque livelli di potenza: 8 kW, 12 kW, 16 kW, 20 kW e 25 kW. Sono disponibili cinque tipologie di installazione: entrobordo, fuoribordo, Pod Drive, Sail Drive e Stern Drive. In totale sono disponibili 25 configurazioni motore differenti.

Come riferimento per motore singolo: 8 kW corrispondono a circa 50-70 HP per barche da 6-12 m; 12 kW a circa 75-100 HP per barche da 6-17 m; 16 kW a circa 95-120 HP per barche da 6-17 m; 20 kW a circa 130-170 HP per barche da 6-24 m; e 25 kW a circa 180-230 HP per barche da 6-24 m.

Come guida generale per motore singolo: le barche da 6-8 m usano di solito 8 kW; quelle da 8-12 m usano 8 o 12 kW; quelle da 12-14 m usano 12 o 16 kW; quelle da 14-15 m usano 16 o 20 kW; e quelle da 15-25 m usano 20 o 25 kW. Sono disponibili tabelle separate per catamarani, yacht a vela e houseboat. Condividi tipo di barca, LOA, motore attuale e numero di assi; il nostro Trova Motore può anche guidarti.

NEW STREAM è un sistema completo di propulsione elettrica. Include motore elettrico, pacchi batteria LiFePO4 e BMS, pannello di controllo motore, display di controllo di bordo, manetta elettronica, caricabatterie marini, regolatore di carica MPPT e integrazione opzionale con pannelli solari. Spieghiamo il nostro approccio “non stai acquistando solo un motore — stai acquistando un sistema” in dettaglio su questa pagina.

No. La nostra linea di produzione standard include solo i modelli da 8, 12, 16, 20 e 25 kW. Se trovi un'immagine con una potenza diversa, come 30 kW o 10 kW, non si tratta di un prodotto NEW STREAM. Per progetti speciali che richiedono potenze superiori, consigliamo un'installazione multi-motore.

Con un'efficienza energetica del 98,2%, i motori NEW STREAM sono tra i motori marini elettrici più efficienti della loro categoria. Ciò consente un'autonomia da 1,8 a 2,8 volte superiore ai concorrenti, consumo energetico lineare senza picchi di corrente, elevata efficienza di spinta, controllo vettoriale, propulsione direct drive e produzione di calore molto ridotta.

Grazie all'elevata efficienza del 98,2%, quasi tutta l'energia si trasforma in spinta, con perdite minime sotto forma di calore. Sia il motore sia il variatore non si scaldano in modo significativo, quindi il sistema non necessita sostanzialmente di raffreddamento separato. I modelli entrobordo includono raffreddamento ad aria come ulteriore sicurezza, mentre i modelli subacquei sono raffreddati naturalmente dall'acqua di mare.

Il valore kW nel nome del modello è potenza continua, cioè la potenza che il motore può erogare in modo sostenibile. In pratica, su una barca dislocante non si naviga continuamente a pieno gas; la zona più efficiente è tra il 40% e il 50% di manetta. La piena potenza resta in riserva per vento, corrente o manovre rapide.

I modelli da 8, 12 e 16 kW navigano tipicamente a 7-10 nodi. I modelli da 20 e 25 kW navigano tipicamente a 8-12 nodi. La velocità reale dipende dalla forma dello scafo, dal peso, dalla scelta dell'elica e dalle condizioni meteo-marine. Una crociera efficiente a 6-7 nodi si ottiene di norma al 40-50% di manetta.

L'autonomia dipende dalla capacità della batteria, dalla velocità di crociera e dall'efficienza dell'imbarcazione. Grazie all'efficienza del 98,2% di NEW STREAM, con la stessa batteria percorri una distanza da 1,8 a 2,8 volte superiore rispetto ai concorrenti. Ad esempio, un entrobordo da 8 kW consuma circa 0,7 kWh per miglio nautico a 6 nodi, offrendo circa 28 miglia nautiche oppure circa 5 ore con approssimativamente 20 kWh di energia utilizzabile. L'autonomia esatta è specifica per ogni barca: compila il modulo barca e calcoliamo consumo e autonomia dai tuoi dati.

Sì. Rispetto ai motori a combustione interna, i motori NEW STREAM funzionano quasi in silenzio; non ci sono rumore di scarico, forti vibrazioni o fumo. Offrono un'esperienza di navigazione confortevole che non sovrasta i suoni dell'acqua, delle vele e degli uccelli.

Quando la barca si muove senza potenza motore, ad esempio a vela o in ruota libera, l'elica gira con il flusso dell'acqua. NEW STREAM converte questa rotazione in energia elettrica e ricarica la batteria durante la navigazione. Questo garantisce un recupero energetico significativo sulle lunghe tratte, soprattutto per gli yacht a vela.

Il touchscreen a colori mostra in tempo reale potenza motore, RPM, corrente, tensione, stato di carica della batteria, autonomia residua stimata, grafico dei consumi, temperatura, allarmi guasto e stato della ricarica rigenerativa. Avvisi intelligenti ti guidano verso un funzionamento ottimale.

Il sistema è progettato per evitare di lasciarti in panne. Il display di bordo mostra continuamente l'autonomia residua stimata e lo stato di carica della batteria; sotto una certa soglia ti avvisa e passa alla gestione della potenza. Nelle installazioni multi-motore, il motore o i motori rimanenti possono riportare l'imbarcazione in porto.

I sistemi NEW STREAM non sono adatti ad applicazioni ad alta velocità o a scafi plananti. Sono progettati per imbarcazioni a scafo dislocante che navigano nell'intervallo 7-10 nodi. I casi d'uso ideali includono caicchi, motor yacht, barche da pesca, catamarani, houseboat e yacht a vela.

Utilizziamo celle LiFePO4 al litio ferro fosfato, note per elevata sicurezza e lunga vita utile. Le celle sono monitorate in tempo reale da un sistema intelligente di gestione batteria. Temperatura, tensione e cicli di carica/scarica vengono ottimizzati continuamente.

La chimica LiFePO4 che utilizziamo è molto più stabile termicamente rispetto ad altri tipi agli ioni di litio ed è considerata una delle tecnologie batteria più sicure per uso nautico. Il rischio di thermal runaway è significativamente inferiore. Il BMS previene sovraccarica, sovrascarica e surriscaldamento.

Le celle LiFePO4 possono essere conservate in sicurezza in un ampio intervallo di temperature. Il punto chiave è che le batterie al litio non devono essere caricate sotto il punto di congelamento. Il BMS gestisce questa condizione arrestando o limitando la ricarica quando la temperatura è troppo bassa. Per il rimessaggio invernale prolungato, è ideale lasciare il pacco al 50-60% di stato di carica e spegnere l'interruttore principale.

Formula semplice a piena manetta: kWh = tempo di navigazione in ore x potenza motore in kW x numero di motori. In pratica, il motore lavora in modo efficiente intorno al 50% di manetta, quindi moltiplica la formula per 0,5. Includi sempre capacità utilizzabile e una riserva per il rientro.

I pacchi batteria sono disponibili in cinque capacità: 16 kWh, 24 kWh, 48 kWh, 72 kWh e 96 kWh. Consigliamo di scegliere il pacco immediatamente superiore più vicino al fabbisogno calcolato. Ad esempio, se il risultato è 20 kWh, scegli 24 kWh; se è 60 kWh, è adatto 72 kWh. Puoi anche usare il calcolatore batteria e tempo di navigazione nelle pagine prodotto o il nostro Trova Motore.

Il tempo di ricarica dipende da capacità della batteria, potenza del caricabatterie e condizioni della rete. Come stima approssimativa: tempo uguale kWh del pacco diviso kW del caricatore. Un pacco da 24 kWh si ricarica in circa 8 ore con un caricatore da 3 kW. Un caricatore più potente o un collegamento trifase riducono questo tempo.

Ricarichi il sistema con la normale elettricità di marina o di rete; una stazione speciale separata non è obbligatoria. La monofase 220 V è sufficiente per pacchi piccoli e medi, mentre la trifase 380 V accelera significativamente la ricarica dei pacchi più grandi.

Sì. I pannelli solari marini e i regolatori di carica MPPT fanno parte standard del sistema. Nelle giornate soleggiate puoi coprire una parte significativa del fabbisogno energetico della tua barca con il sole. Sulla maggior parte delle imbarcazioni, il solare estende l'autonomia e mantiene la batteria carica in rada, più che sostenere da solo la piena velocità di crociera.

I pacchi batteria sono modulari e vengono posizionati in base al vano motore, al volume disponibile e al trim della tua barca. Il nostro team pianifica la distribuzione dei pesi per non alterare l'assetto dell'imbarcazione. Nei progetti retrofit, lo spazio liberato dalla rimozione del motore diesel e del serbatoio carburante viene spesso utilizzato per installare le batterie.

Le celle LiFePO4 resistono a migliaia di cicli di carica-scarica e, se usate correttamente, possono offrire oltre 10 anni di servizio. Il BMS massimizza la vita utile proteggendo limiti di temperatura, corrente e tensione. Per periodi di garanzia specifici del progetto, contatta il nostro team.

Sì. Se desiderato, i servizi di bordo dell'imbarcazione, come frigorifero, illuminazione, pompa acqua e persino aria condizionata, possono essere alimentati dallo stesso sistema energetico. In fase di progettazione includiamo questi carichi separatamente e dimensioniamo di conseguenza la capacità batteria.

I motori entrobordo sono installati all'interno dell'imbarcazione e utilizzano un classico sistema asse-elica. I fuoribordo si montano sullo specchio di poppa. I Pod Drive impiegano un'unità pod sommersa per manovrabilità e basse vibrazioni. I Sail Drive sono progettati per yacht a vela e forniscono propulsione diretta dal fondo. Gli Stern Drive si estendono verso l'esterno dalla poppa e sono preferiti sulle barche da crociera.

Sì, i progetti di conversione retrofit sono una delle nostre specialità. Possiamo mantenere la tua linea asse-elica esistente oppure ottimizzarla, se opportuno. Il nostro team analizza vano motore, posizionamento batterie e infrastruttura elettrica per preparare un piano di conversione su misura.

Non offriamo un sistema ibrido integrato in cui potenza diesel ed elettrica siano combinate sullo stesso asse. Tuttavia, un sistema a combustione può coesistere se opera in modo completamente indipendente. Per maggiore sicurezza di autonomia, un generatore diesel indipendente può ricaricare la batteria quando necessario e agire come range extender.

Nella maggior parte dei casi, la linea asse-elica esistente può essere mantenuta. Per la massima efficienza, l'elica deve adattarsi alle caratteristiche RPM-coppia del motore elettrico. Il nostro team valuta l'idoneità e, se necessario, raccomanda un'elica ottimizzata.

Il peso del sistema elettrico deriva principalmente dalla capacità batteria. Il nostro team posiziona batterie e componenti per preservare il baricentro e l'assetto della tua barca. In molte conversioni, la rimozione del motore diesel e del serbatoio pieno compensa una parte significativa del peso delle batterie.

Per gli yacht a vela, sono adatte sia le opzioni Sail Drive sia Entrobordo. Nelle nuove costruzioni o sulle barche con infrastruttura Sail Drive già esistente, il Sail Drive è la scelta naturale. Per le barche con architettura classica asse-elica, l'entrobordo è più semplice da integrare. Entrambe le opzioni possono supportare la ricarica rigenerativa durante la navigazione a vela.

Sì. Le configurazioni bimotore sono spesso preferite per catamarani e houseboat; le configurazioni quadrimotore sono comuni per grandi yacht e progetti speciali. Il nostro pannello di controllo intelligente gestisce tutti i motori in modo sincronizzato.

L'installazione viene eseguita dal team tecnico NAWIS Marine o da partner cantieristici autorizzati. La durata dipende da tipo di imbarcazione, ambito della conversione e capacità batteria. Un progetto retrofit tipico viene completato in cantiere nell'arco di alcune settimane.

La durata totale comprende preparazione o produzione del sistema e installazione a bordo. Le configurazioni standard sono più rapide perché molti componenti critici sono disponibili a magazzino. I progetti speciali possono richiedere più tempo in base all'ambito. Un'installazione retrofit tipica richiede alcune settimane in cantiere.

Il sistema è progettato per condizioni marine. Tensione operativa, batterie ed elettronica di potenza sono alloggiate in involucri con grado IP resistenti ad acqua e umidità. I circuiti critici includono fusibili, interruttori principali di scollegamento e protezioni BMS. Il layout è studiato per mantenere batterie e connessioni il più possibile sopra il livello dell'acqua di sentina.

Se installata correttamente, la propulsione elettrica non aggiunge rischi galvanici extra rispetto a una barca diesel. La batteria di propulsione è progettata come circuito DC isolato, indipendente dal sistema di messa a terra scafo/asse e dagli anodi sacrificali dell'imbarcazione. Messa a terra, collegamento equipotenziale e isolamento galvanico vengono applicati in conformità alle regole elettriche marine.

Durante la navigazione non ci sono emissioni di gas di scarico, particolato o rifiuti liquidi. Quando ricarichi con energia solare o fonti rinnovabili, l'impronta di carbonio complessiva del ciclo di vita può avvicinarsi allo zero. Maggiori dettagli sulla pagina Vera sostenibilità.

Il funzionamento silenzioso riduce significativamente l'inquinamento acustico subacqueo, creando un ambiente marino più tranquillo per delfini, balene e popolazioni ittiche. Poiché non c'è rischio di perdite di carburante o olio, baie, marine ed ecosistemi sensibili risultano protetti.

Il turismo sostenibile porta comfort agli ospiti, riduzione dei costi operativi e valore del brand. Eliminare le spese carburante, offrire tour senza rumore motore e supportare certificazioni di turismo green sono vantaggi strategici per gli operatori turistici. Maggiori dettagli su Turismo marino sostenibile.

Il risparmio deriva da tre fonti principali: carburante, manutenzione e tempi di fermo. La spesa per diesel o benzina viene eliminata, il costo dell'elettricità è molto più basso e non sono più necessari cambi olio, filtri, cinghie e iniettori. Il tempo di rientro dipende dalle ore annue di navigazione, dal prezzo del carburante e dal costo dell'energia elettrica.

Le batterie LiFePO4 hanno lunga durata e sono adatte al riciclo a fine vita. I pacchi la cui capacità è calata per l'uso in barca spesso restano preziosi per applicazioni di seconda vita, come l'accumulo energetico stazionario. Riciclo e smaltimento seguono le normative ambientali applicabili.

I motori NEW STREAM non richiedono manutenzione di olio, filtri, cinghie o iniettori e hanno molte meno parti in movimento. I controlli standard includono ispezione visiva dei collegamenti elettrici, revisione del report BMS e aggiornamenti software. La linea d'asse dell'imbarcazione richiede comunque la normale manutenzione nautica, come tenuta asse, anodi, pulizia elica e verifiche di sentina.

La garanzia copre motore, batteria e componenti di elettronica di potenza, con durate chiarite in base all'ambito del progetto. I dati operativi registrati tramite BMS e display di bordo facilitano i processi di garanzia e la diagnostica.

Sì. I prodotti NEW STREAM sono certificati CE. Il motore di propulsione, la batteria, l'elettronica di potenza e i componenti di controllo sono progettati e prodotti secondo i requisiti di sicurezza e conformità applicabili ai sistemi elettrici marini. Quando necessario, viene fornita documentazione tecnica specifica per imbarcazioni commerciali e turistiche.

Sì. Dalla nostra sede di Istanbul / Florya forniamo supporto tecnico, installazione e assistenza tramite partner cantieristici e di service autorizzati. Possiamo eseguire gli aggiornamenti software del sistema in gran parte da remoto.

Possiamo aggiornare il software di sistema in gran parte da remoto, il che significa che nuove funzionalità e miglioramenti possono essere installati mentre la tua barca è in porto. Gli aggiornamenti software standard sono inclusi nel supporto che forniamo. Se uno sviluppo speciale esce dall'ambito previsto, ti informiamo in anticipo.

Tutti i componenti critici sono mantenuti nei nostri magazzini. In qualità di produttore, forniamo direttamente ricambi per pannello di controllo, display, manetta, moduli BMS e celle batteria.

Il display di bordo e il BMS mostrano i guasti con codice e descrizione. Se condividi queste informazioni con noi, possiamo effettuare diagnosi da remoto e inviare il nostro team di assistenza sul campo. Per emergenze sono disponibili la linea +90 212 553 36 22 e l'email info@nawismarine.com.

Sì. Manuali utente, schemi di installazione e schede tecniche sono disponibili nella nostra pagina documenti tecnici / catalogo. Su richiesta possono essere organizzate introduzione al sistema e formazione operativa per team di cantiere e comandanti.